Junkyard Gem: 1982 Dodge B250 Ram Wagon cu cutie manuală cu 4 pe podea

A existat o vreme, înainte de apariția monovolumului, când Detroit își prezenta camionetele de pasageri de dimensiuni mari ca fiind foarte mari și însetate. În același timp, majoritatea acestor furgonete veneau cu transmisii manuale și motoare cu șase cilindri în linie ca dotare de bază (aproape toți cumpărătorii de după 1970 au plătit în plus pentru automate și V8-uri, desigur). Bijuteria de astăzi, găsită într-un cimitir de mașini din San Francisco Bay Area, este una dintre rarele furgonete americane de pasageri din anii 1980 construite cu șase cilindri, trei pedale și patru viteze înainte… cu schimbător de viteze montat în podea.

Divizia Dodge a Chrysler a încetat să mai construiască furgonete A100 cu comandă înainte în 1970, înlocuind A100 cu linia mult mai mare de furgonete din seria B (Plymouth a vândut și ea B-Van, sub numele de Voyager 1974-1983). Producția cu modificări cosmetice minore a continuat până în 1997, după care o reproiectare majoră a păstrat același șasiu de bază cu un aspect diferit, continuând până când DaimlerChrysler a desființat Seria B în favoarea Sprinterului.

Din 1971 până în anii model 1980, versiunile cargo ale furgonetelor Dodge Seria B au primit marca Tradesman, în timp ce versiunea pentru pasageri a fost numită Sportsman sau Sportsman Wagon. Pentru 1981, Tradesman a devenit Ram Van, în timp ce Sportsman s-a transformat în Ram Wagon.

Acesta este un model robust de ¾ de tonă, cu o greutate la gol care împinge două tone (ceea ce este substanțial mai ușor decât monovolumele Chrysler de un deceniu mai târziu), așa că v-ați fi așteptat ca cumpărătorul inițial să insiste asupra V8-ului opțional de 318 sau 360 de centimetri cubi. Nu a fost așa! Acesta este un motor Slant-Six cu o cilindree de 3,7 litri cubi (225 de inci), evaluat la 95 de cai putere dacă este vorba de uzina originală.

Doar pentru a deruta personalul de control al emisiilor din California, cu autocolantul său incorect cu specificațiile de smog, a fost schimbată capota de la o furgonetă din 1991 echipată cu 318. Pun pariu că au existat câteva discuții aprinse despre această dubiță la momentul verificării smogului, ceea ce mă face să mă întreb de ce cel care a schimbat capota nu a răzuit pur și simplu autocolantul.

Desigur, proprietarul ar fi putut să arate cu degetul eticheta de construcție de pe montantul ușii pentru o identificare corectă. Aici putem vedea că această furgonetă s-a născut la nord de graniță, la uzina Pilette Road Assembly din Windsor, Ontario.

În cazul majorității furgonetelor de acest tip care aveau motorul montat deasupra punții față și sub un adăpost pentru câini în compartimentul pentru pasageri, schimbătoarele de viteze manuale erau montate pe coloana de direcție pentru a oferi un acces ergonomic sensibil pentru mâna șoferului care schimba vitezele. În mod normal, aceasta ar fi fost o instalație cu trei trepte, deși, începând de la sfârșitul anilor 1960, pe unele furgonete Ford și GM au fost instalate schimbătoare manuale cu patru trepte pe coloană (din păcate, niciuna nu a fost construită cu cinci trepte). Cu toate acestea, atunci când Chrysler a decis să adauge încă o treaptă de viteză la furgonetele din seria B pentru anul model 1980, maneta de schimbare a vitezelor cu patru trepte echipată cu overdrive a fost plasată lângă șoldul drept al șoferului.

Această locație înseamnă că ești obligat să te întinzi înapoi pentru a schimba treptele de viteză, ilaritatea ergonomică crescând atunci când ești deja în a doua sau a patra și te chinui să cauți butonul. Te obișnuiești după un timp, dar ar putea fi frustrant în traficul cu opriri și plecări.

Cu un odometru cu cinci cifre, nu putem ști câți kilometri a parcurs acest Ram Wagon în cei 42 de ani de viață. Acest odometru ar putea indica 164.287 de mile, dar combinația de motorizare Slant-Six/manuală imposibil de ucis înseamnă că ar putea afișa 664.287 de mile.

Buzunarele pentru scule și interiorul în general maltratat indică faptul că a petrecut destul de mult timp ca camion de lucru.

Cu toate acestea, o parte din panourile și tapițeria de la chemarea sa inițială ca „vagon” de pasageri au rămas. Aceste inserții de țesătură în carouri arată foarte asemănător cu cele din Chevy Sportvan Beauville de ¾ de tonă din 1973 în care mi-am petrecut copilăria din Epoca Malaise.

Acest lucru ar putea face referire la Van #408, sau ar putea face referire la indicativul telefonic al orașului San Jose.

A fost această furgonetă o piesă de schimb pentru Del Grande Dealer Group la sfârșit, sau DGDG a primit-o ca un schimb și a dus-o direct la cel mai apropiat cimitir?

Când întrebi despre camionete, auzi de Dodge!