Junkyard Gem: 1984 Buick Skyhawk Custom Sedan

Mulți au râs în 1982 când divizia Cadillac a GM a început să vândă Cimarron, în esență un Chevy Cavalier de lux, la aproximativ două ori prețul lui Cavalier. Cu o treaptă sub Cadillac pe scara succesului GM, divizia Buick a primit în același timp propria versiune a lui Cavalier: Skyhawk. Nimeni nu a râs de cifrele de vânzări respectabile ale modelului Skyhawk din 1982-1989. Iarna trecută am văzut un Skyhawk coupe din ’85 într-un cimitir din California, iar acum iată un exemplar al versiunii sedan în Colorado.

Aceasta a fost a doua generație a numelui Buick Skyhawk, prima fiind aplicată unei versiuni Buick-ized a lui Chevrolet Monza în anii 1975-1980. Acel Skyhawk a fost disponibil numai ca un hatchback elegant cu două uși.

Această generație de Skyhawk putea fi achiziționată sub formă de coupe, sedan, hatchback (doar în 1986-1987) și wagon (doar în 1983-1989), coupe-ul dovedindu-se a fi cel mai popular.

Pentru anul model 1984, motorul de bază al Skyhawk era motorul de 2,0 litri cu patru cilindri cu tijă de împingere de la Cavalier, cu o putere nominală de 86 de cai putere și 110 lire-picior. Dacă ați optat pentru o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu trei trepte în loc de cea de bază cu patru trepte, ați putea cheltui 50 de dolari în plus (aproximativ 149 de dolari în banii din 2023) pentru a obține acest motor cu patru cilindri SOHC de 1,8 litri, cu turație mai mare, proiectat de Opel și fabricat în Brazilia, cu 84 de cai putere și 102 livre-picior. O versiune turbocompresată a acestui motor cu 150 de cai a fost disponibilă pe Skyhawk T-Type.

Buick a fost mândru atât de camele în cap cât și de injecția electronică de combustibil din această mașină, aplicând aceste insigne pentru a se lăuda puțin.

Ai fi crezut că un cumpărător care sacrifică cuplul pentru un motor mai bine respirat ar fi ales o transmisie manuală, dar nu a fost cazul acestei mașini. Cutia de viteze TH125 cu trei trepte a costat 395 de dolari, sau aproximativ 1.179 de dolari după inflație.

Cel mai ieftin nivel de echipare Skyhawk ’84 a fost Custom. MSRP pe această mașină a fost de 7.345 $ (21.922 $ acum) înainte de opțiuni. Fratele său Chevy Cavalier a început la 6.214 $ (18.546 $ astăzi), în timp ce omologii Pontiac 2000 Sunbird și Olds Firenza au fost de 6.791 $ și, respectiv, 7.293 $ (20.268 $ și 21.766 $ în dolari 2023). Între timp, regele caroseriilor J, Cadillac Cimarron, a fost cotat la 12.605 dolari (37.620 dolari astăzi) în 1984.

Acel preț de 7.345 de dolari nu includea o mulțime de caracteristici pe care acum le considerăm de la sine în mașinile noi. Dacă doreați aer condiționat în noul Skyhawk, așa cum a făcut aproape fiecare cumpărător de Buick în 1984, costul era de 630 $ (1.880 $ după inflație). Direcția asistată, pe care este bine să o ai la mașinile cu tracțiune față, costa 204 dolari în plus (609 dolari astăzi).

Geamuri electrice? Ne pare rău, nu în această mașină, deoarece proprietarul inițial nu a vrut să cheltuiască 260 $ (776 $ acum) pentru ele.

Cumpărătorii Skyhawk 1984 Skyhawk au primit un radio ca echipament standard, dar a fost doar AM cu două difuzoare zgâriate. Această mașină are radioul opțional AM/FM cu patru difuzoare Delco, care a costat 302 dolari (901 dolari astăzi).

Dezaburitor spate? Costă 130 de dolari, vă rog (388 de dolari astăzi). Aș putea continua, dar este clar că principalul motiv pentru care mașinile din această epocă par atât de ieftine este că, în realitate, costul real la ieșirea din uzină a fost întotdeauna mult mai mare odată ce ați adăugat caracteristicile pe care aproape toată lumea a insistat să le aibă.

Clipul de bani de lângă distribuitorul de monede a simplificat lucrurile pentru hoții care spărgeau geamul și luau lucrurile.

Odometrul cu cinci cifre face imposibilă cunoașterea kilometrajului real al acestei mașini. Se pare că a fost bine îngrijită, cu scaunele din față suficient de frumoase pentru ca un cumpărător de la cimitirul de vechituri să le fi cumpărat. Poate că aceste scaune au fost folosite ca un upgrade pentru Cavalier.

Sedanul se manevrează la fel de frumos cum impresionează aspectul său, iar proprietarii săi se materializează din senin pentru a-l admira.

Reclamele pentru coupe au fost destinate unui grup demografic mult mai tânăr.

Video conex: