Junkyard Gem: 1985 Subaru XT 4WD Turbo

Subaru a început să vândă mașini în Statele Unite în 1968, când Malcolm Bricklin a adus mașina 360 kei. Au urmat Leones ceva mai mari, dar tot foarte ieftine, iar mașinile cu tracțiune integrală cu emblemă Pleiade au dezvoltat aici un cult începând cu sfârșitul anilor 1970. Odată cu succesul tot mai mare al Subaru în anii 1980, momentul părea potrivit pentru o mașină sport autentică destinată pieței din Statele Unite. Acesta a fost XT, cunoscut sub numele de Alcyone în țara sa de origine. Bijuteria de astăzi este unul dintre primele XT-uri construite la uzina Yajima din prefectura Gunma, care se află acum în ultimul său loc de parcare într-un cimitir de autoservire din Colorado Springs.

Coloradienii au iubit Subaru încă de la apariția primelor Leone cu tracțiune integrală în anii 1970, astfel că cimitirele de mașini de pe Front Range sunt locuri excelente pentru a examina de aproape istoria Subaru. Tocmai am văzut în această serie un exemplar abandonat al celui mai sportiv membru al familiei Leone de la mijlocul anilor 1980, iar continuarea cu un XT ni s-a părut potrivită.

Injecția electronică de combustibil a făcut ca turbocompresia să fie rezonabil de civilizată și fiabilă pe străzile din lumea reală, ceea ce a inaugurat Deceniul Turbo. Dintr-o dată, aproape toată lumea a început să monteze turbocompresoare pe motoarele mașinilor, iar Subaru a sărit la bordul trenului turbo în 1983.

Motorul din această mașină avea o putere nominală de 111 cai putere și 134 de livre-picior, ceea ce era decent, dar nu copleșitor pentru o mașină de 2.610 kilograme.

Sistemul de tracțiune integrală nu era ceea ce am numi astăzi tracțiune integrală; șoferul trebuia să apese pe butonul de pe schimbătorul de viteze în stilul unui avion de vânătoare pentru a comuta între modurile de tracțiune față și patru roți motrice. Dacă conduceai prea mult timp pe un carosabil uscat în modul 4×4, în cele din urmă rupeai anvelopele și poate rupeai ceva mult mai scump. Mai târziu, în anii 1980, Subaru a dezvoltat un sistem de tracțiune integrală fără decizii necesare numit „Full Time 4WD” și a fost disponibil pe XT.

Întregul panou de instrumente se ajusta împreună cu coloana de direcție și capsulele sale de control, o caracteristică care nu a prins niciodată la alte companii auto.

Am filmat acest videoclip cu panoul reglabil în acțiune cu un alt XT de la un depozit de vechituri.

Această mașină are indicatorul digital în stil science-fiction, care arăta ca un joc video în acțiune. Am deja unul în colecția mea de borduri digitale din anii 1980, așa că l-am lăsat pe acesta în cimitirul de vechituri. Odometrul indică 147.643 mile.

Deoarece dispunerea motorului boxer de la Subaru îi permite să se potrivească într-un compartiment motor puțin adânc, Subaru a reușit să facă această mașină foarte joasă și elegantă.

Eticheta de preț a acestei mașini avea o cifră nemaiîntâlnită pe tărâmul Subaru înainte de 1985: 13.589 de dolari, sau aproximativ 36.630 de dolari în dolari din 2023.

În 1988 a urmat XT6 cu șase cilindri. Succesorul lui XT a fost și mai nebunul SVX.

De ce nu a făcut Subaru reclame TV Alycone cu mai multe anvelope țipătoare și turbo whoosh de motor cu reacție?

„Credeam că ne-am înțeles că vei cumpăra un Subaru!”