Junkyard Gem: 1987 Ford Escort GL cu 2 uși hatchback

Ford a vândut subcompacta Pinto din 1971 până în 1980 și i-a dat un pic de aromă europeană, echipând-o cu motoare proiectate inițial în Marea Britanie sau Germania. Când a venit timpul pentru un înlocuitor modern al lui Pinto cu tracțiune față pentru America de Nord, influența de peste Atlantic a fost și mai puternică. Deși Escort-ul nord-american de primă generație a fost mai degrabă un văr primar decât un geamăn al omologului său european, acesta a adus Ford cu un pas mare mai aproape de vânzarea unor „mașini mondiale” autentice și s-a vândut în număr mare aici, ceea ce îl face o piesă foarte importantă din istoria automobilelor. Bijuteria de astăzi este unul dintre aceste Escort-uri din prima generație, încărcat cu o mulțime de opțiuni costisitoare.

Escort a fost disponibil în trei niveluri de echipare pentru 1987: modelul de bază El Cheapo, modelul de bază El Cheapo, modelul ceva mai luxos GL și modelul fierbinte GT. A existat și o versiune coupe cu două locuri, cunoscută sub numele de EXP, plus un Escort cu sigla Mercury numit Lynx.

Această mașină este un GL hatchback, care avea un preț de vânzare recomandat de 6.801 dolari. Asta înseamnă aproximativ 18.817 dolari în dolari din 2023, dar cumpărătorul original aproape sigur a cheltuit mult mai mult decât atât. La prima vedere, este vorba de vopseaua în două tonuri: 156 de dolari pentru GL, sau 432 de dolari după inflație.

Radioul original a dispărut de mult (o unitate cu două difuzoare doar AM a fost standard pe GL), dar putem vedea că această mașină a venit cu una dintre cele mai costisitoare opțiuni Escort ’87 din toate: aer condiționat. Această mașină pare să aibă Grupul de control al climatizării, care costa 920 de dolari pe Escort-ul cu motor pe benzină în acel an (2.545 de dolari acum).

Dacă aveți de gând să aveți aer condiționat, de ce să nu renunțați la transmisia manuală de bază cu patru trepte și să luați în schimb transmisia automată cu trei trepte? Prețul pentru această cutie de viteze era de 490 de dolari (1.356 de dolari în banii de astăzi). Apropo, manuala cu cinci trepte de viteză a adăugat doar 76 de dolari (210 dolari în prezent), iar treapta superioară de viteză cu overdrive s-ar fi amortizat în scurt timp prin economiile de benzină.

GT și EXP pentru 1987 au venit cu o versiune de mare putere a motorului CVH de 1,9 litri, dar GL a primit-o pe aceasta cu 90 de cai putere și 106 livre-picior.

CVH era, din punct de vedere legal, un design cu came în cap (mai exact, un design „cam-in-head”) și așa l-a comercializat întotdeauna Ford. Cu toate acestea, nu veți vedea un arbore cu came atunci când scoateți capacul de supape al unui CVH; acesta este situat deasupra pistoanelor, într-adevăr, dar sub un banc de bascule care sunt acționate direct de ridicătoarele de supape de tip pushrod. Opel a folosit o instalație similară timp de câteva decenii.

Odometrul cu cinci cifre înseamnă că nu putem ști câți kilometri a parcurs această mașină în timpul vieții sale. Odometrul indică puțin peste 81.000 de mile, iar interiorul frumos al mașinii sugerează că această cifră poate fi exactă.

Autocolantele de pe tot bordul indică faptul că este posibil ca ultimul proprietar să fi primit această mașină ca un cadou de la o rudă mai în vârstă.

Pentru că suntem în Denver, autocolantele de la afacerile legate de canabis sunt aproape inevitabile.

Țigări Pall Mall fumate până la filtru și ambalaje pentru cartușe de vape THC sugerează că ultimele luni ale acestei mașini au fost pline de emoție.

Începând cu anul model 1991, Escort a trecut la o platformă Mazda. Acolo a rămas până când ultimele Escort-uri de pe piața americană au fost vândute ca modele 2003.

Bijuteria de astăzi ar putea fi exact aceeași mașină pe care Ford a folosit-o pentru a filma această reclamă.

„Oameni buni cărora le pasă foarte mult” din New Jersey puneau prețuri de zburau Escorts din showroom în ’87!