Mazda a pus modelul 626 (cunoscut ca Capella acasă în Hiroshima) pe o nouă platformă cu tracțiune față pentru anul model 1983, apoi a aplicat o actualizare majoră pentru 1988. 626 de pe piața din SUA a devenit disponibil doar ca sedan în acel an, în timp ce versiunea coupe are o caroserie cu aspect elegant și un nou nume: MX-6. Junkyard Gem de astăzi este unul dintre acele MX-6 din primul an găsite la o curte cu autoservire din Denver nu cu mult timp în urmă.
Sub piele, această mașină era identică din punct de vedere mecanic atât cu sedanul 626, cât și cu Ford Probe (introdus și pentru anul model 1988). Planul inițial al Ford a fost să transforme coupe-ul derivat din Mazda în noul Mustang, dar erezia unui Mustang cu tracțiune față a stârnit o asemenea zarvă încât Probe a devenit un model separat. 626 a devenit Mazda6 la începutul secolului 21, așa că această mașină are descendenți astăzi în showroom-urile Mazda chiar acum.
Geamurile manivela și încuietorile ușilor nealimentate ne spun că această mașină este un MX-6 DX entry-level, care avea un MSRP de 10.599 USD (aproximativ 27.140 USD în 2022 de dolari). MX-6 GT Turbo costă 14.499 USD (37.125 USD acum).
Între timp, Toyota nu a oferit nici un Camry cu două uși (care a venit mai târziu, pe scurt), iar cel mai apropiat rival al Honda cu MX-6 din 1988 a fost Prelude de 13.495 de dolari. Isuzu oferea coupe-ul Impulse începând de la 13.629 USD, Nissan avea 200SX cu 11.899 USD, iar Subaru v-ar vinde un coupe futurist XT6 cu 15.030 USD. Din păcate, Mitsubishi a oferit Cordia doar ca sedan și Tredia ca sedan. În mod clar, MX-6 a fost o afacere bună pentru ceea ce ai primit.
Probe ți-a oferit aceleași mecanici și arăta mai frumos, totuși, iar prețul său a început de la 10.459 USD – cu 140 USD mai puțin decât MX-6.
Atât MX-6, cât și sonda au fost construite în Michigan, la noua fabrică de asamblare Flat Rock.
Alimentarea accesibilului MX-6 DX și a Probe GL la fel de accesibil a fost acest 110 cai putere, 2,2 litri în patru în linie. Versiunea turbo a produs 145 de cai putere.
A doua generație MX-6/Probe, lansată pentru anul model 1993, avea opțional un motor V6 de 2,5 litri.
Transmisia de bază din 1988 era una manuală cu cinci trepte, automata opțională costând încă 720 de piei de broască (azi, aproximativ 1.845 USD). Oricine dorește să cheltuiască banii în plus pe o platformă cu două pedale ar opta probabil pentru versiunile LX sau GT de nivel superior.
Are atât aer condiționat, cât și radio AM/FM/casetă, care au adăugat 795 de dolari, respectiv 415 de dolari, la linia de jos (2.035 de dolari și 1.060 de dolari după inflație). Da, acel stereo era scump și predispus la furt, dar aveai nevoie de el pentru a experimenta muzica grozavă a zilei în toată gloria ei.
Cu 180.632 de mile afișate, nu a ajuns la cifrele finale ale contorului de parcurs la nivelul Accord. Totuși, s-a apropiat suficient de 200.000 pentru respectabilitate.
Interiorul arată curat și caroseria relativ intactă, dar rugina s-a înrăutățit și sunt sigur că de aceea mașina a ajuns aici.
Ca… un cal?
MX-6 GT Turbo a primit o publicitate mai interesantă.
În Japonia, această mașină era cunoscută sub numele de Capella C2 și avea direcție pe patru roți. MX-6-urile de pe piața americană au primit 4WS ca opțiune începând cu 1989.
Sursa: www.autoblog.com
