Bijuteria Junkyard: Chrysler TC din 1989 de la Maserati

Prietenia lui Lee Iacocca cu Alejandro de Tomaso este de mult timp și a dus la nașterea lui De Tomaso Pantera, propulsat de Ford, în 1971 (când Iacocca conducea Ford). După ce Iacocca a preluat funcția de șef al Chrysler în 1978, a început să lucreze cu de Tomaso (care deținea Maserati până atunci) pentru a dezvolta un coupe sport bazat pe platforma K-Car de salvare a Chrysler. A durat ceva timp, dar în cele din urmă acea mașină a devenit realitate: Chrysler TC by Maserati (cunoscut oficial ca Chrysler’s TC by Maserati). Aproximativ 7.300 au fost construite până în 1991 și am găsit unul într-o epavă de mașină din zona Denver.

Am reușit să documentez patru dintre aceste mașini în ultimele lor parcări înainte de aceasta, la depozitele de deșeuri din Colorado, California și Wisconsin. Chrysler TC de la Maserati are un public devotat, dar nu le poate salva pe toate.

TC a fost într-adevăr asamblat de Maserati în Italia, dar șasiul de bază a fost luat de la Dodge Daytona.

Caroseria avea o mare asemănare cu cea a lui Chrysler LeBaron GTC, ceea ce a fost păcat având în vedere diferența de preț dintre cele două mașini: MSRP pentru TC din 1989 a fost de 33.000 USD, în timp ce LeBaron GTC a costat 17.435 USD (adică aproximativ 80.880 USD și 42.722 USD) . ).

TC a avut trei motoare diferite care acționau roțile din față pe durata scurtă a duratei sale de viață: două variante de Chrysler 2.2 turbo cu patru cilindri (unul cu 160 de cai putere și unul cu o chiulasă Cosworth de 200 de cai putere) și acel vechi cal de lucru al unui Mitsubishi V6: 6G72, cu 141 de cai putere. Această mașină are 2.2 de 160 CP.

Mașinile cu cap Cosworth (au fost construite 500) aveau o transmisie manuală cu cinci trepte, dar celelalte 6.800 de TC-uri aveau un slushbox Chrysler cu trei sau patru trepte (aceasta este un cu trei trepte).

A existat multă dezaprobare snob a TC în presa auto, dar uitați-vă la interiorul ăla!

Chiar și cel mai exagerat LeBaron nu a avut niciodată acest nivel de eleganță în interior.

De fiecare dată când scriu despre una dintre aceste mașini, aud că hardtop-ul fabricii merită mulți bani… dar patru din cele cinci exemple pe care le-am găsit în depozitele de vechituri aveau hardtop-uri și cred că fiecare dintre ele a mers la demolare cu el. mașină.

Câte mile? Nu multe! Poate cablul vitezometrului s-a rupt în 1995.

Comenzile radio și HVAC sunt LeBaron, dar lemnul și pielea sunt adevărate.

Chrysler sperase să concureze cu Cadillac Allanté (asamblat, de asemenea, scump în Italia) și Buick Reatta, dar la începutul anilor 1990 a devenit clar că cumpărătorii de mașini americani nu erau prea interesați de mașini cu două locuri foarte scumpe, bazate pe modelele anterioare existente. . sedanuri cu tracțiune integrală și (în mare parte) echipate cu transmisie automată.

O fuziune între măiestria italiană și ingineria americană, ceea ce era destul de adevărat.