
Junkyard Gem: 1991 Ford Explorer Sport 2-Door 4×4
Ideea ca camioanele să împingă break-urile și chiar sedanurile mari de pe podelele showroom-urilor părea departe de realitate la începutul anilor 1980. Apoi, o grămadă de ingineri de la Renault au coborât în Kenosha, iar XJ Jeep Cherokee a apărut câțiva ani mai târziu, pentru anul model 1984. În acel moment, ideea unui camion suficient de confortabil pentru a fi folosit ca un navetist obișnuit în suburbii, dar care să aibă în același timp un aspect aventuros, a avut sens pentru cumpărătorii americani de vehicule; astăzi, majoritatea covârșitoare a vehiculelor noi vândute pe țărmurile noastre sunt camioane sau cel puțin arată ca niște camioane. Ford a făcut următorul mare pas în camionizarea drumurilor noastre în 1990, când în showroom-uri au apărut primele Explorers din 1991. Iată unul dintre aceste camioane din primul an, găsit într-un cimitir auto cu autoservire din zona Denver.
Numele Explorer nu era nou pentru Ford la acea vreme; cumpărătorii de camioane Ford puteau obține pachete opționale Explorer începând cu sfârșitul anilor 1960. La început au fost doar pickup-uri F-100, dar după un timp au existat Explorer Rancheros și chiar Explorers Bronco. După cum putem vedea pe autocolantul dealerului, acest camion a fost vândut nou la Fordland în Lakewood (care este acum Larry H Miller Ford). Asta este la aproximativ 13 mile de locul său final de parcare la sud de limitele orașului Denver.
SUV-ul Explorer a fost întotdeauna disponibil ca un SUV cu patru uși (Ford a numit aceste camioane „2-Door” sau „4-Door” în 1991, deci aceasta este terminologia pe care o folosesc aici), în timp ce noile modele cu două uși au rămas disponibile până în 2003. MSRP pentru acest camion a fost de 16.715 dolari, în timp ce cel mai ieftin Explorer ’91 cu patru uși și tracțiune integrală a început la 17.694 dolari (asta înseamnă aproximativ 36.855 dolari și 39.015 dolari în dolari din 2023).
Șasiul primei generații Explorer a fost derivat din cel al predecesorului său, Bronco II (care la rândul său se baza pe pick-up-ul mic Ranger din 1983). Acesta este în mare măsură un camion, cu o calitate a mersului de tip camion, deși această configurație a punții față cu aspect solid este de fapt suspensia independentă Twin Traction Beam a Ford, cu tehnologie de la sfârșitul anilor 1970. A fost disponibilă și o versiune cu tracțiune spate.
Singurul motor disponibil în Explorer 1991-1994 (și în modelul său geamăn cu denumire Mazda, Navajo) a fost un V6 Cologne V6 de 4,0 litri cu tijă de împingere, un descendent al motorului care a propulsat multe Pintos, Mustang II și Capris în anii 1970. Puterea în 1991 era de 155 de cai putere, crescând la 160 pentru 1993. Transmisia de bază era o transmisie manuală cu cinci trepte, dar aproape toți clienții Explorer (inclusiv cel care a cumpărat acest camion nou) au optat pentru conducerea cu două pedale.
Aerul condiționat era echipament standard în primul an Explorer Sport (dar nu și în cel mai ieftin XL).
Pentru anul model 1993, Chrysler a introdus (în mod dramatic) Grand Cherokee unibody. Acest camion începuse să fie dezvoltat ca un proiect American Motors, iar combinația sa de rulare asemănătoare cu cea a unei mașini și aspectul dur al unui camion (plus capacitatea de a se califica pentru specificațiile federale privind emisiile și siguranța în caz de accident ale camioanelor, mai permisive decât cele aplicate unui sedan cu dotări similare) au făcut din el un mare succes de vânzări. De asemenea, a finalizat procesul pe care XJ Cherokee și Explorer îl începuseră. În curând, industria auto a recunoscut că noua lege ar fi trebuit să treacă la camioane sau să moară, și iată unde ne aflăm astăzi.
Putere de patru litri și cât de mult spațiu exterior dorește inima ta.
Sursa: www.autoblog.com