Junkyard Gem: 1991 Toyota Previa cu 337,178 mile

Toyota vinde monovolumul Sienna de aproape un sfert de secol și este o mașină bine construită, substanțială, cu motorul în locul așteptat. Cu toate acestea, predecesorul său mult mai mic a fost proiectat cu gândul la piața japoneză și avea motorul montat lateral sub scaunele din față. Acesta a fost Estima, etichetat ca Previa în America de Nord, iar aceste furgonete au fost asamblate atât de bine cu șuruburi încât au devenit un loc comun în cimitirele de mașini mari pe care le frecventez doar în ultimii ani. Bijuteria de astăzi este un Previa timpuriu, cu un kilometraj final foarte impresionant chiar și pentru standardele Previa, găsit într-o curte de autoservire din California de Nord în urmă cu câteva luni.

Acesta nu este Previa cu cel mai mare kilometraj pe care l-am găsit vreodată într-un astfel de loc (această onoare aparține unui Previa ’94 supraalimentat pe care l-am găsit într-un cimitir din Colorado cu 376.407 mile) și, de fapt, este al patrulea Previa cu peste 300k mile pe care l-am găsit (depășind doar un Previa ’91 All-Trac 318.601 mile cu o transmisie manuală cu cinci trepte și un Previa ’96 All-Trac 304.211 mile). Dacă mai contează, cea mai mare citire a kilometrajului pe care am găsit-o vreodată pe o Toyota aruncată a fost la un Tercel 4WD wagon din 1988 cu 413.444 mile; campionul meu din toate timpurile la kilometraj Junkyard Odometer este acum un Volvo 240 din 1990 cu 631.999 mile.

Deși Sienna timpurie arăta puțin ca Previa, a fost proiectată cu gândul la piața americană și construită în Kentucky (și încă nu puteți cumpăra Siennas în Japonia, unde au în schimb Alphard / LM300). Previa 1991-1997 a fost o versiune americanizată a unei furgonete optimizate pentru străzile din Japonia, așa că părea mică și ciudată pentru potențialii cumpărători de, să zicem, monovolumele Chrysler din acea perioadă.

În primul rând, Previa avea motorul în mijlocul navei, un motor cu patru cilindri în linie înclinat la aproape 90 de grade în lateral, într-un compartiment sub scaunele din față. A fost disponibil cu tracțiune spate sau cu sistemul de tracțiune integrală All-Trac de la Toyota (care a mers și pe Celicas, Camrys și Corollas). O transmisie manuală cu cinci trepte era echiparea de bază, iar o proporție surprinzătoare de Previas vândute aici aveau trei pedale. Această furgonetă este o versiune cu tracțiune spate și transmisie automată.

Eticheta de emisii arată că acesta a fost un model californian, mai degrabă decât o versiune „49 de state”; probabil, și-a petrecut cea mai mare parte sau toată viața în statul de aur. Motorul de 2,4 litri 2TZ-FE a fost evaluat la 138 de cai putere, ceea ce s-a dovedit a fi o problemă aici; nu este prea multă putere pentru o dubiță cu o greutate la bordura de peste 3.700 de lire sterline care transportă o familie numeroasă la viteze de autostradă americane, iar locația ciudată a motorului a însemnat că nu exista o modalitate practică de a instala un V6.

În timpul anilor 1980, Nissan a încercat să rezolve o problemă similară cu versiunea sa americanizată a Vanette (etichetată aici ca „Nissan Van”, în conformitate cu sistemele de denumire pentru „Toyota Van” și „Mitsubishi Van”) prin introducerea unui motor mare în compartimentul său restrictiv al motorului. Rezultatul a fost supraîncălzirea cronică și incendii ale motorului, ceea ce a dus la neplăceri juridice care au obligat Nissan să răscumpere și să zdrobească aproape toate exemplarele vândute aici. Toyota, dorind să evite un astfel de dezastru, a îmbunătățit puterea motorului pentru Previa 1994-1997 prin instalarea unui mic compresor de tip Roots fabricat de Aisin pentru a obține 20 de cai în plus. Suflanta este montată pe dispozitivul de arbore de transmisie auxiliar suplimentar greu accesibil (denumit pe bună dreptate SAD de către mecanicii care au trebuit să lucreze la el) în spatele barei de protecție față.

Supraalimentatorul a rezolvat destul de bine problema lipsei de putere în cazul Previas-urilor ulterioare, dar multe dintre cele timpurii au fost vândute în ciuda faptului că erau pe partea de poky. Probabil, cumpărătorii de Previa nu s-au supărat pe forma de ou cu aspect ciudat și pe lipsa de putere, deoarece doreau calitatea constructivă Toyota și un spațiu interior mare pe o amprentă mică.

Din cauza amplasării ciudate a motorului, interiorul Previa era destul de spațios.

Dispunerea șasiului a făcut ca Previa să se descurce surprinzător de bine, de asemenea. Iată un model All-Trac din ’91 care arată bine pe o pistă de curse din Arizona.

Bine ați venit la… aventurile Previa.

După cum arătau reclamele TV din țara sa natală, era de fapt o mașină de Formula 1 în interiorul unui ou.