Bijuterie de la Junkyard: 1992 Mercury Grand Marquis LS

Cu toții am văzut instantaneu familiarul Ford Crown Victoria P71 Police Interceptor pe drumurile din America de Nord pentru ceea ce pare a fi o eternitate, deși, de fapt, primul Crown Vics simplificat nu a apărut decât în ​​urmă cu doar 31 de ani. Da, după mai bine de un deceniu de modele LTD Crown Victoria, Dearborn a preluat platforma Panther de epocă de la sfârșitul anilor ’70 și a adăugat o caroserie netedă cu influență Taurus și un motor modern V8 cu came deasupra capului, oferindu-ne Ford Crown. 1992 Victorias. Regula a fost, încă din 1939, că (aproape) fiecare model Ford avea nevoie de un Mercury potrivit, așa că Divizia Mercury a aplicat o grilă și stopuri diferite și s-a născut Grand Marquis facelifted. Iată o mașină construită devreme, care acum locuiește într-un cimitir cu autoservire din zona Denver.

Numele Marquis datează de la sfârșitul anilor 1960 și o versiune Mercurized a hardtop-ului Ford LTD. Grand Marquis a apărut ca denumirea unui pachet de ornamente interioare pe Marquis Brougham din 1974 (de asemenea, bazat pe LTD), devenind în cele din urmă un model de sine stătător pentru anul model 1979. Junkyard Gem de astăzi a ieșit din linia de asamblare în martie 1991. , făcând unul dintre primele exemple construite.

Pentru 1992 (și până în 2011), Marele Marchiz a fost o Crown Victoria cu drepturi de lăudare ușor îmbunătățite. Acesta are echipamentul LS de top, cu un MSRP de 20.644 USD (adică aproximativ 44.370 USD în dolari din 2022 ajustați la inflație). Modelul potrivit cu insigna Ford (construit pe aceeași linie de asamblare de aceiași muncitori) ar fi fost Crown Victoria LX, care de fapt a costat puțin mai mult: 20.987 USD (44.910 USD acum). Mult mai ieftin civil Crown Vic din 1992 a costat doar 19.563 USD (42.045 USD în prezent).

Nu au existat diferențe de propulsie între Crown Victoria și Grand Marquis în 1992. Singurul motor disponibil a fost acest modular 4.6 SOHC V8, evaluat la 190 (eșapament simplu) sau 210 (evacuare dublă) cai putere. Transmisia era o automată cu patru trepte, cu overdrive.

Cati km sunt pe asta? Nu pot spune! Pe baza interiorului uzat, cred că 221.719 mile au trecut pe sub roțile acestei mașini în cei peste 32 de ani pe șosea. Am văzut câțiva interceptori de poliție cu kilometraj foarte mare, desigur, inclusiv unul cu 412.013 mile, dar Ford nu a folosit odometre cu șase cifre în Grand Marquis decât puțin mai adânc în anii ’90.

Datorită aplicațiilor imperfecte de transformare a textului în vorbire de pe smartphone-uri, Marele Marchiz este cunoscut pentru mulți dintre noi astăzi ca „Bunica Keith”.

Ultima Granny Keith a fost construită în februarie 2011. Am avut privilegiul de a închiria un exemplu de la sfârșitul anului 2010 când m-am dus în Connecticut pentru a lucra pe 2010 24 Hour Lemons of New England la Stafford Motor Speedway.

Acea mașină a fost una dintre cele mai bune mașini de închiriat pe care le-am condus vreodată în viața mea (alături de un Peugeot 208 în Luxemburg) și mi-a plăcut să o iau pe pistă împreună cu colegul meu judecător de la Curtea Supremă de la Lemons, Jonny Lieberman. În iulie, în Noua Anglie, temperaturile au atins trei cifre cu o umiditate corespunzătoare de 98%, așa că am lăsat Grand Marquis Ultimate Edition stând inactiv lângă caseta de penalizare cu AC zgomot, oferindu-ne un loc răcoros pentru a scăpa de căldură pe scurt. perioade. Aceste mașini aveau un aer condiționat incredibil de puternic; Temperatura interioară trebuie să fi fost în jur de 40 de grade și îmi amintesc că s-a format îngheț pe orificiile de ventilație a planșei de bord, dar acea memorie poate să nu fie 100% exactă.

Bunica a rezistat exact la fel de mult ca Mercur și ne plângem dispariția ei.

Când vânturile schimbării vin asupra noastră, Mercury păstrează vechile tradiții „mare Merc”, adăugând în același timp aerodinamică modernă și echipament de curse.