Junkyard Gem: 1992 Plymouth Laser

Chrysler a început să vândă Mitsubishis rebranduite, construite în Japonia, începând cu Dodge Colt în 1971, cu o mulțime de Arrows, Champs, Challengers, Ram 50s, Conquests, Raiders, Stealths și Sapporos care au urmat aceste mașini peste Pacific. Începând cu anul model 1983, Mitsubishi Motors a început să vândă în Statele Unite autovehicule cu propria emblemă, ceea ce a făcut ca Chrysler și Mitsubishi să se izbească de cota de import voluntară pe care producătorii auto japonezi și-au impus-o în 1981 ca mijloc de a evita restricțiile mai dure amenințate de administrația Reagan. Pentru a ocoli această cotă, cei doi parteneri au creat Diamond-Star Motors în Illinois, unde sunt construite acum Rivians. Primul produs asamblat de DSM a fost un coupe sport liftback care a debutat ca model în 1990 sub trei denumiri diferite: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon și Plymouth Laser. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini, găsită recent într-un cimitir de mașini din Denver.

Numele Laser fusese folosit pe Dodge Daytonas sub sigla Chrysler pentru anii de model 1984 – 1986, iar numele părea suficient de futurist pentru a fi reînviat pe un Plymouth.

Cel mai ieftin dintre cei trei frați DSM în 1992 a fost Eclipse, care a început cu un preț de listă de 10.859 de dolari (24.120 de dolari în dolari din 2024). Cel mai ieftin Laser avea un MSRP de 11.206 dolari (24.891 dolari după inflație), în timp ce cel mai accesibil Talon costa 13.631 dolari (30.277 dolari în banii de astăzi).

Motivul pentru care Eclipse și Laser erau atât de mult mai ieftine decât Talon era că Talon de bază venea cu motorul Mitsubishi 4G63 de 2,0 litri și cei 135 de cai putere ai săi, în timp ce Eclipse și Laser de bază erau echipate cu motorul 4G37 de 1,8 litri și cei 92 de cai ai săi.

Acest Laser este un model de bază cu puține ornamente, așa că are motorul de 1,8.

De asemenea, are transmisia manuală cu cinci trepte. Era disponibilă o cutie automată cu patru trepte, pentru 701 dolari în plus (1.557 dolari acum).

Ca și Talon și Eclipse, Laser era disponibil cu turbocompresor și tracțiune integrală. Aceste mașini erau cu adevărat rapide pentru standardele vremii.

Probabil că acesta a fost cumpărat ca un vehicul de naveta suficient de distractiv de condus, care nu consuma prea multă benzină, și a parcurs puțin peste 150.000 de mile în timpul vieții sale.

În 1992, legea federală a impus ca mașinile noi să fie echipate fie cu airbaguri laterale pentru șofer, fie cu centurile de umăr automate, detestate de toată lumea. Această mașină le are pe acestea din urmă.

Cineva a instalat pe această mașină jante aftermarket cu mai multe șuruburi, probabil în prima fază a erei Fast and Furious.

Interiorul este puțin decolorat și prăfuit, dar în rest este într-o stare destul de decentă. Nu văd multe dintre aceste mașini în depozitele de vechituri, deoarece au încă un număr suficient de mare de entuziaști. Exemplarele cu tracțiune față cu motorul de bază nu sunt la fel de dezirabile, iar acesta este cel mai probabil motivul pentru care această mașină nu a fost deturnată de la soarta sa de junkyardy.

Tina Turner a fost la apogeul faimei sale în 1990. Întotdeauna mă voi gândi la ea ca la mătușa Entity.

Nu este pentru cei care se dau în vânt.

Reclamele fără Tina Laser nu au fost la fel de bune.

Bate 300ZX într-o cursă de 0-60.

Dodge Stealth a venit din Japonia, dar Chrysler l-a prezentat alături de Plymouth Laser, construit în mod normal.