Junkyard Gem: 1993 Honda Civic del Sol

Pentru anul model 1984, Honda a început să vândă o versiune cu două locuri a celei de-a treia generații Civic, cunoscută sub numele de Civic CRX. Poate că acest lucru a fost o emulație a modelului Escort cu două locuri al Ford, cunoscut sub numele de EXP și LN7, care a ajuns pentru prima dată în showroom-urile americane ca model din 1982, dar imitatorul a sfârșit prin a avea mult mai mult succes decât originalul de aici. CRX a fost distractiv de condus, având în același timp o economie de combustibil șocant de bună, iar ultimul său an de fabricație a fost 1991. Succesorul său a apărut pentru prima dată aici ca model din 1993: Civic del Sol. Iată un exemplu de del Sol din primul an, găsit într-un cimitir de lângă Denver, Colorado.

Am condus zilnic CRX-uri timp de ani de zile și le-am iubit foarte mult (în afară de încâlceala de coșmar și complexitatea „Harta Universului” a conductelor de vid de pe versiunile CVCC, mai ales atunci când încercam să trec testele de emisii din California). La fel ca mulți pasionați de CRX, nu m-am putut încălzi niciodată cu del Sol.

Părea că se străduiește prea mult să fie adorabil, în timp ce predecesorul său și-a câștigat dragostea fiind pur și simplu o mașină mai bună decât oricare dintre rivalii săi. Până când del Sol a ajuns pe țărmurile noastre, Soichiro Honda murise, concurența îl ajunsese din urmă, iar americanii nu mai trebuiau să plătească mult peste MSRP pentru a cumpăra un nou Accord sau Civic.

A cincea generație Civic (baza modelului del Sol) a fost o capodoperă de inginerie, preferatul meu personal dintre toate generațiile Civic. Del Sol a fost construit la fel de bine ca și frații săi hatchback, sedan și coupe (și vărul său primar, Acura Integra 1993-2001), dar poate că acei cumpărători de mașini care ar fi putut lua în considerare cândva un automobil cu două locuri se îndreptau spre mașini mai drăguțe de camion până în 1993. În orice caz, rarele CRX-uri pe care le găsesc în zilele noastre în cimitirele de vechituri sunt curățate imediat, în timp ce majoritatea del Sols ajung în fălcile reci de oțel ale concasorului cu majoritatea pieselor (nemecanice) încă prezente.

Pentru 1993, modelul del Sol de bază a primit motorul de 1,5 litri, foarte fiabil, dar nu atât de puternic, cu o putere nominală de 102 cai putere și 98 de livre picior. Asta este ceea ce avem aici, și este foarte puțin probabil ca vreun cumpărător de vechituri să cumpere o astfel de uzină banală. Modelul del Sol Si din 1993 del Sol Si a primit un 1,6 echipat cu VTEC, cu 125 de cai putere și 106 lire-picior, iar acel motor rămâne destul de dorit în ochii constructorilor Honda.

Era disponibilă o cutie automată, dar această mașină are o cutie manuală cu cinci trepte.

Cineva a smuls instrumentarul de bord înainte de a ajunge aici (tahometrele de pe aceste mașini se strică adesea odată ce ajung la vârsta de 25 de ani sau cam așa ceva, așa că instrumentele de la fier vechi valorează bani), așa că nu putem ști câți kilometri a avut. Găsesc o mulțime de membri aruncați din familia Civic de generația a cincea cu mai bine de 300.000 de mile, iar această mașină ar fi putut foarte bine să fie un membru al acestui club nu atât de exclusivist.

Se pare că era în stare bună înainte de accidentul care a făcut-o să dispară.

Interesant, numărul de ordine extrem de mic din VIN-ul acestei mașini (plus data de construcție din iunie 1992) arată că a fost unul dintre primele del Sols construite pe piața americană. Există o șansă bună ca aceasta să fi făcut parte din primul transport de del Sols adus peste Pacific.

De fapt, există o șansă ca eu să fi condus această mașină când era proaspăt scoasă de pe vas și încă acoperită cu plastic de protecție. Începutul anilor 1990 a fost o perioadă economică sumbră în California, unde locuiam la acea vreme, iar la un moment dat, în vara anului 1992, am acceptat o slujbă temporară de șofer de Honda și Acura nou-nouțe între un depozit din portul Richmond și un triaj aflat la câțiva kilometri distanță, unde urmau să fie încărcate într-un tren pentru a fi expediate spre est. Șoferii se îngrămădeau într-o dubă Econoline fără uși și erau lăsați într-o parcare nesfârșită plină de mașini noi, unde fiecare dintre noi se urca într-un Prelude sau Vigor sau mai știu eu ce.

Ar fi fost suficient timp pentru a extrage manualul de utilizare din torpedou, a lua codul de securitate al radioului de pe coperta din spate, a-l introduce în radio, a găsi un post bun și a avea muzică pentru a o difuza în cele cinci minute de condus până la docurile de tren (am încercat să fac tot posibilul să iau un Legend dacă era posibil, deoarece sistemul audio al Legendului avea suficient bas pentru a face dreptate muzicii adecvate din North Bay din acea perioadă). Apoi a fost din nou la Econoline, repet, repet, repet, repet. Nu-mi amintesc dacă am avut această slujbă timp de săptămâni sau luni, dar am condus o mulțime de del Sols cu huse de plastic transparent pentru scaune în acel concert. Dacă nu am condus exact această mașină, probabil că am văzut-o.

Condu-o cu acoperișul jos la 130 de mile pe oră!

Scoateți acoperișul de 912 ori în timpul unui contract de leasing de 30 de luni.

În țara sa natală, del Sol era încă un CR-X… și îți oferea 2Way Paradise!