Junkyard Gem: 2003 Subaru Baja

254

Așa cum a întrebat recenzentul nostru când a scris despre 2003 Baja: Vă amintiți de Subaru BRAT? Da, între anii 1978 și 1987, Subaru a vândut în Statele Unite o versiune a modelului Leone cu platformă pentru pick-up, iar amintirile legate de BRAT au rămas plăcute chiar și după toate procesele legate de rănile suferite de pasagerii care călătoreau în scaunele supraetajate care evitau plata taxei pe pui. De aceea, a părut logic ca Subaru să aplice tratamentul BRAT și modelului mult mai mare Legacy; bijuteria de astăzi de la Junkyard Gem este una dintre aceste pickup-uri Baja din primul an.

Cele mai multe dintre Subaru-urile aruncate pe care le documentez se găsesc în cimitirele de mașini situate în statul meu natal, Colorado, iubitor de Subaru, dar l-am reperat pe acesta la 1.300 de mile spre sud-est. Așa este, New Orleans, Louisiana, orașul lui Louis Armstrong, al profesorului Longhair și al cursei Cain’t Git Bayou 24 Hours of Lemons. Am fost în New Orleans pentru a juriza la evenimentul Cain’t Git Bayou 2024 și am găsit timp să mă strecor la Pull-a-Part din apropiere.

Nu am reușit să găsesc un Baja într-un cimitir de vechituri din Colorado care să nu fi fost ars și/sau mutilat dincolo de orice recunoaștere ușoară, probabil pentru că sunt atât de iubite în statul centenar încât proprietarii păstrează exemplarele nu prea distruse pe stradă. Am văzut două dintre ele la New Orleans Pull-a-Part.

Subaru a construit modelul Baja pentru anii 2003-2006, dar a încetat producția după vânzări dezamăgitoare. De fapt, această publicație a evaluat Baja ca fiind a șasea cea mai jenantă mașină pe care o poți conduce, în 2013 (pe locul 1 a fost Smart ForTwo).

Baja a fost, în esență, un break Legacy Outback alungit, cu o platformă de pickup grefată. În 2003, cumpărătorii americani de Subaru mai puteau obține un Legacy Outback sedan (care a rămas disponibil până în 2004), deși emblema exterioară Legacy a fost eliminată de pe Outback sedan și wagon începând cu anul model 2000.

Motivul pentru care Baja a trebuit să fie cu o jumătate de metru mai lung decât fratele său Outback wagon a fost pentru a avea loc pentru patru uși și un scaun în spate.

În spatele cabinei existau „bare sport” pentru a întări structura și pentru a da Baja un aspect dur de off-road.

Patul era mic, dar util.

Toate Bajas aveau sub capotă un motor boxer de 2,5 litri, fie o versiune aspirată SOHC cu aspirație naturală, cu o putere de 165 de cai putere și 166 de livre-pietru, fie o versiune turbo DOHC cu 210 cai și 235 de livre-pietru. Pentru 2003 a fost disponibil doar motorul fără turbo, iar acesta este cel pe care îl avem în acest camion.

Transmisia de bază era una manuală cu cinci trepte, dar acest Baja are opțional o transmisie automată cu patru trepte.

Aceste automate au avut deseori probleme costisitoare mai târziu în viață, dar cred că garniturile de etanșare ale capului au cauzat moartea acestui camion. Înăuntru se află un kit de garnituri nefolosit; probabil că ultimul proprietar a decis că demontarea motorului era prea complicată pentru o lucrare cu garnituri și a trimis-o la cimitirul de vechituri. Aceasta este problema motoarelor boxer și a capetelor de cilindri greu accesibile.

Cheile sunt încă în contact.

Este un pic trist, pentru că cineva a iubit această mașină. Putem vedea din plăcuțele Subaru Love că acesta era al patrulea Subaru al proprietarului și că printre interesele acestuia se numărau animalele de companie, drumețiile, teatrul muzical, gătitul, campingul, scoutismul și viața de familie. Văd foarte puține astfel de insigne pe mașinile din cimitirele de mașini vechi.

A fost un vehicul cu alegere multiplă, un fel de Pontiac Aztek.

Lance Armstrong încă mai făcea publicitate pentru mașini la începutul deceniului următor, dar apoi totul s-a prăbușit.

Reîncarnarea este reală!

Sursa: www.autoblog.com

Citește și