Junkyard Gem: 2006 Kandi KD-970GKE-2 Kandi KD-970GKE-2

Kandi vinde mașini off-road în Statele Unite de ceva timp, generând discuții ocazionale despre construirea de EV-uri accesibile aici în ultimii ani. Da, karturile de golf cu sigla Kandi, motocicletele de teren, dune buggy, karturile și alte mașini nepermise pe șosea au fost obișnuite în America de Nord timp de zeci de ani… dar bijuteria de astăzi construită de Kandi este ceva puțin diferit.

Am găsit acest vehicul misterios la un cimitir la sud de Denver și se pare că cineva a cumpărat totul la câteva zile după ce a apărut în inventar.

Această mașină – da, se califică drept o mașină adevărată, după cum vom vedea – a fost construită când Kandi era condusă de Zhejiang Kangdi Vehicles Company din China. Compania pare să fi trecut prin câteva fuziuni și/sau schimbări de proprietate de atunci, dar o căutare în Internet Archive Wayback Machine pentru 2006 aduce această pagină de pe vechiul site al companiei, care descrie un „Go Kart” KD-970GKE-2 cu un motor de 1.000cc.

Motorul este un Lifan SOHC cu patru cilindri în linie, cu aprindere cu distribuitor de modă veche și ceea ce pare a fi o injecție de combustibil extrem de simplă.

Totul seamănă foarte mult cu un motor Suzuki F10 de 970 cmc, iar „970” din numele modelului sugerează că acesta ar putea fi unul dintre numeroasele F10 construite sub licență în China de către diverși producători.

Puterea merge la roțile din spate prin intermediul unei transmisii manuale de modă veche cu patru trepte.

În spate, există o punte spate solidă cu o suspensie extrem de simplă cu arcuri elicoidale cu două brațe de control cu aspect puternic.

Există chiar și o tijă Panhard, pentru a face manevrabilitatea un pic mai puțin înfricoșătoare.

Suspensia față folosește lonjeroane MacPherson și există frâne manuale hidraulice cu tambur pe toată suprafața.

Așadar, este un vehicul foarte simplu și foarte ieftin, făcut pentru a duce câțiva oameni și o mică încărcătură până în satul următor, de exemplu, de la Jiufengsi la Zhangjiaden. Nu este grozav pentru o utilizare serioasă în off-road, dar ar trebui să se descurce foarte bine pe drumurile de pământ cu plăci de spălat, iar din punct de vedere mecanic sunt foarte puține lucruri care să meargă prost. Mi-am dat seama că aceasta este versiunea de pe piața chineză de la mijlocul anilor 2000 a Jeepster-ului original Willys-Overland, care avea o configurație generală foarte asemănătoare (deși Jeepster-ul din ’48 avea un motor cu cap plat și o cutie manuală cu trei pedale).

Are un grup de indicatoare în stilul anilor 1980, deși acel ampermetru de 30 de amperi ar fi mai familiar șoferilor de mașini Detroit din anii 1960. Odometrul indică doar 57 de kilometri, ceea ce indică fie un cablu rupt, fie pur și simplu un vehicul care era de câteva feluri ilegal pentru utilizarea pe drumurile publice din Statele Unite. Poate că primul cumpărător american a trimis-o aici pentru a o folosi la fermă și apoi nu a mai făcut mare lucru cu ea.

Există chiar și ceea ce pare a fi un casetofon instalat din fabrică în bord.

Soarele nu a fost blând cu scaunele din față, dar putem vedea că acestea sunt mai asemănătoare cu cele ale unei mașini decât unitățile dintr-o singură bucată, crud de tari și dure, pe care le-ai aștepta într-o astfel de aplicație. Observați centurile de umăr cu rolă de inerție. Chestia asta are chiar și un încălzitor!

Un Jeepster chinezesc ar fi util la fermă sau pentru a fi folosit de lucrătorii de întreținere la o unitate cu parcări mari.

Are un număr de identificare care folosește formatul VIN de 17 caractere din SUA (primul caracter „L” înseamnă că este din China), dar nu există nicio posibilitate ca această mașină să fi fost făcută legală pentru circulația pe stradă aici (cel puțin nu înainte de 2031, când împlinește 25 de ani).