Un lucru pe care îl caut întotdeauna în timpul expedițiilor mele la cimitirul de vechituri este o transmisie manuală într-un vehicul neașteptat. Să zicem, un Mercury Mystique sau un Camry V6 cu trei pedale. În primele zile ale boom-ului monovolumelor, s-au vândut câteva Dodge Caravans și Plymouth Voyagers cu transmisie manuală (ca să nu mai vorbim de Toyota Vans și chiar Previas), dar Forțele Slushboxificării au cucerit în esență lumea monovolumelor de pe piața americană până la sfârșitul secolului XX. Apoi, Mazda a decis că era logic să facă o versiune americanizată a Premacy pentru a o vinde aici, iar acest monovolum să aibă o transmisie manuală cu cinci trepte (și, puțin mai târziu, una cu șase trepte) ca echipare de bază. Aceasta a fost Mazda5, iar câteva dintre ele chiar au ieșit din showroom-urile americane Mazda fără transmisie automată. Iată una dintre aceste furgonete extrem de rare, găsită într-un cimitir de mașini de autoservire din zona Denver.
Această Mazda5 a fost bazată pe prima generație Mazda3 (și, prin urmare, este un văr de platformă al primei generații Ford Focus) și destul de mulți americani au cumpărat aceste mașini cu ideea de a schimba pentru ei înșiși.
Cu câțiva ani în urmă, am decis că vreau să cumpăr un 5 cu transmisie manuală. Acest lucru s-a dovedit a fi aproape imposibil, în parte pentru că sunt extrem de rare și în parte pentru că căutarea unuia online este nebună (mulți vânzători de mașini și vânzători privați cred că o transmisie automată cu un + /- lângă schimbătorul de viteze este același lucru cu o transmisie manuală, astfel încât filtrarea pentru tipul de transmisie este inutilă cu aceste mașini). După cum a ieșit, am cumpărat o dubiță japoneză cu două uși glisante și o transmisie CVT … și cu volanul pe partea dreaptă.
Șoferii americani de minivan au destule de făcut în timp ce conduc că nu vor să adauge stresul alegerii vitezelor la sarcină, aparent.
Mazda5 a avut loc pentru șase persoane, iar ușile glisante pe ambele părți s-au dovedit extrem de utile atunci când se fac lucruri de tip minivan. Pe hârtie, ar fi trebuit să se vândă foarte bine aici, dar prin două generații, cel mai bun an al său a fost 2008 și doar aproximativ 22.000 de unități vândute. În 2015, Mazda a omorât modelul 5 în Statele Unite (deși vânzările canadiene au continuat pentru încă doi ani).
Problema a fost că era destul de mică pentru standardele monovolumelor de pe piața americană, cu mult mai puțin spațiu interior. În plus, cu scaunele căpitanului din imaginea de mai sus, putea găzdui doar șase persoane.
A existat, de asemenea, problema că majoritatea familiilor americane din acest secol doresc să conducă camioane, sau cel puțin minivanuri și hatchback-uri cu forme asemănătoare cu cele ale unui camion. Acestea erau vehicule bune, dar au fost proiectate cu gândul la piața japoneză.
Poate că valoarea de revânzare scăzută din cauza unui tip de transmisie nedorită a fost suficientă pentru a condamna această mașină atunci când ceva s-a stricat.
În țara sa natală, această furgonetă putea fi achiziționată cu tracțiune integrală. Zoom-zoom!
¡Tan futurista!
Nu-ți pierde niciodată calmul.
Sursa: www.autoblog.com
