Mașini stupide care sunt de fapt cool

Lumea a văzut mai multe mașini proaste decât este cazul. Mașini care se strică (îmi vine în minte experimentul diesel al Oldsmobile), ruginesc până la neant (aparent toate mașinile italiene vândute în anii 1980), au fost eșecuri de vânzări (Ford Edsel) sau au devenit glume care se rostogoleau (Pontiac Aztek, care, în retrospectivă, poate că a fost prea mult înaintea timpului său). Cele mai multe dintre ele nu merită să vorbim despre ele, iar unele chiar ajung să devină un fel de obiecte de colecție.

Totuși, din când în când, o idee care nu are niciun sens se filtrează printre crăpăturile de planificare a produsului și ajunge de pe planșa de desen în lumea reală, rezultatul fiind atât de ciudat și totuși interesant încât trece din categoria „prostesc” în categoria „prostesc, dar mișto”.

Acestea sunt vehicule care nu ar fi trebuit să vadă niciodată lumina zilei, dar ne bucurăm că au făcut-o.

1991 GMC Syclone

Permiteți-mi să scot acest lucru la iveală chiar de la început: GMC Syclone este foarte, foarte tare. Performanțele sale care bat Ferrari sunt legendare, sistemul de propulsie turbo și cu tracțiune integrală este eroic, iar aspectul său este amenințător. Faptul că este cool nu este de discutat. Ideea inițială, însă, a fost plină de nebunie. Avea o camionetă cu două locuri care nu putea să tracteze sau să remorcheze cu adevărat, era îngrozitor de scumpă pentru ceva ce purta o insignă GMC de atunci (nu uitați, asta era cu mult înainte de Denali-ul cu crom) și suna de parcă ar fi fost gata să se destrame pe drumuri accidentate. Typhoon, care a venit mai târziu, a oferit mult mai multă utilitate.

Nimic din toate acestea nu mai contează astăzi. GMC Syclone este un exemplu perfect al unei idei care nu prea avea sens pe hârtie sau, de fapt, nici măcar în lumea reală, dar care a fost totuși un pachet atât de impresionant încât se remarcă și astăzi ca fiind un trend-setter pentru camionetele cu inducție forțată și de înaltă performanță. – Redactor pentru consumatori Jeremy Korzeniewski

2009 Chevy HHR SS Panel

Chevy HHR nu a fost cool, în ciuda faptului că a fost proiectat în mod special ca o încercare de a atrage atenția mulțimii care a fost inițial atrasă de Chrysler PT Cruiser (care este, de asemenea, practic uncool, dar care este oarecum cool în câteva versiuni turbo). Dar versiunea SS a lui HHR era destul de bună, cu până la 260 de cai putere într-un șasiu compact și o transmisie manuală disponibilă cu programare de schimbare a treptelor de viteză fără ridicare. Dar versiunea pe care ne concentrăm aici este obscurul Panel, care a început ca o mică furgonetă cargo destinată micilor întreprinderi înainte ca Chevy să decidă în mod inexplicabil să o ofere în echiparea SS. Același motor, aceleași îmbunătățiri ale suspensiei și aceleași detalii sportive ca și celelalte modele HHR SS, dar cu eliminarea mânerelor ușilor din spate, a geamurilor și a scaunelor. Atenție, ușile din spate se deschideau, dar numai din interior.

Nu există niciun motiv pentru care să existe și, fără să fie surprinzător, s-a vândut teribil de prost. Totuși, faptul că câteva suflete ciudate au decis să cumpere unul în 2009 este o notă de subsol interesantă în istoria automobilelor, iar acest lucru este suficient pentru a califica HHR SS Panel pentru această listă. – Editorul pentru consumatori Jeremy Korzeniewski

2006 Jeep Grand Cherokee SRT-8

Sfârșitul anilor ’90 și începutul anilor 2000 au fost gazdele primului act al boom-ului american al camioanelor și SUV-urilor de performanță. Războaiele cailor-putere pe patru roți s-au înfierbântat pe măsură ce lumea se îndrepta cu capul înainte spre criza financiară de la sfârșitul anilor ’80, așa că atunci când SRT a anunțat că a pus mâna pe Grand Cherokee, orientat spre segmentul premium, a fost întâmpinat cu dispreț și anticipare în egală măsură de către o comunitate de entuziaști care nu era încă în mare parte în pas cu SUV-urile de performanță. Și iată cum stă treaba: a fost bun. A fost un pachet complet într-un mod în care alte modele SRT nu au fost. Amintiți-vă, primele modele SRT8 aveau un Hemi de 6,1 litri și un diferențial deschis. Abia în al doilea an al ciclului de viață al lui Challenger (2009) a apărut o opțiune cu alunecare limitată. În acest context, tracțiunea integrală standard a lui Grand Cherokee a fost o schimbare de situație.

Sigur, era compromis în unele dintre sarcinile sale zilnice de SUV (tractarea, în special), dar nu era nici pe departe atât de castrat ca Dodge Ram SRT-10 cu transmisie manuală și, spre deosebire de pick-up-ul cu motor Viper, Grand Cherokee SRT8 nu era doar mai rapid și mai bine lustruit decât orice altceva cu emblemă SRT, ci și un șofer de zi cu zi perfect docil și prietenos cu toate condițiile meteo. – Redactor asociat Byron Hurd

2013 Mini Cooper Coupe

După câțiva ani de succes cu Mini Cooper hatchback și decapotabil, Mini a decis că trebuie să își extindă gama. Și în timp ce extinderea sa ne-a oferit Countryman, încă popular și rezonabil de practic, ne-a oferit și câteva modele destul de bizare. Probabil cel mai ciudat, dar și cel mai distinctiv și mai cool a fost Coupe. Este bizar într-un fel în același mod în care a fost și compatriotul său Roadster: Mini a luat o mașină deja mică și, probabil, nepractică, și apoi a făcut-o mai puțin practică. A pierdut scaunele din spate, iar linia coborâtă a acoperișului a eliminat o parte din spațiul maxim de încărcare. Și nu a avut niciun beneficiu substanțial în materie de performanță față de versiunile mai practice. Dar Coupe-ul, în special, a primit o linie a acoperișului cu un aspect sălbatic. Se pare că a fost inspirat de o șapcă de baseball întoarsă pe spate și, pentru prima dată, am fost de acord cu designerii. Părea o idee de design cam stupidă, dar în cele din urmă a arătat destul de bine.

Cu siguranță va întoarce capete și acum. Și, deși nu este cu adevărat mai bun decât Mini-urile obișnuite, este tot un Mini, așa că este încă foarte distractiv de condus. Liftback-ul coupe-ului înseamnă că nu a dispărut toată caracterul practic. Roadsterul este o opțiune pentru cei cărora le plac decapotabilele, dar este și mai puțin practic, iar coborârea capotei elimină o parte din caracterul său distinctiv. – Redactor de știri Joel Stocksdale

2017 Range Rover Evoque Cabriolet

Este greu să fii mai prost decât un crossover decapotabil. Cel mai citat în această categorie de mașini este Murano CrossCabriolet, dar exemplarul respectiv nu este deosebit de cool. În schimb, Range Rover Evoque Cabriolet, pe de altă parte, ăsta da cool. Este totuși o prostie corespunzătoare pentru a se potrivi temei noastre; cine vrea un crossover înălțat, fără spațiu de încărcare și cu doar două uși? Dar execuția lui Evoque Cabriolet îl ridică pe tărâmul cool.

Principalul avantaj al lui Evoque Cabrio este designul și punctele de stil mai fine. Este o decapotabilă cu un aspect incredibil de curat și finisat. Nu există nici o cocoașă ciudată sau o ridicare ciudată a caroseriei în partea din spate. Este clar și hotărât, aproape ca și cum designerii Land Rover ar fi avut în minte acest model atunci când au proiectat Evoque-ul obișnuit cu patru uși. Spre deosebire de Murano, Evoque arată bine chiar și cu acoperișul ridicat! De asemenea, dispune de toate dotările de lux și de capacitatea off-road (limitată, poate) pe care o are Evoque obișnuit, ceea ce îl face un produs Land Rover propriu-zis. Cumva, Land Rover a reușit să reușească să pună la punct această idee total nebunească. – Editorul de teste rutiere Zac Palmer

GMC Envoy XUV

După cum se spune în descrierea de mai sus, Envoy XUV a fost „primul și singurul SUV cu un acoperiș spate culisant electric. De asemenea, dispune de un hayon rabatabil sau basculant și de un hayon central rabatabil cu geamuri electrice care separă scaunele pentru pasageri de zona de încărcare pentru toate condițiile meteorologice”. Aceasta este o descriere foarte lungă, dar vă provoc să descrieți această creație Rube Goldberg nebună în mai puține cuvinte. Într-adevăr, Envoy XUV s-a dovedit a fi îngrozitor de prost, dar dacă aș întreba pe cineva ce fel de mașină conduce și mi-ar răspunde „GMC Envoy XUV”, aș spune instinctiv „Ce? Pe bune? E grozav!” Și apoi aș întreba cu nedumerire „de ce?”, în timp ce îmi stăruia în minte următoarea parte din „pentru că chestia aia era ridicolă”. – Redactorul-șef James Riswick

2002 BMW M Coupe

BMW Z3 a fost proiectat pentru a fi un roadster mic și drăguț, asamblat ieftin, cu bucăți și piese de la coșul de piese BMW. Inițial, avea doar un motor de 1,9 litri cu patru cilindri în linie de 138 de cai putere, care a fost descris pentru totdeauna prin „buruienos” chiar și în locuri unde acesta nu este un adjectiv obișnuit. Apoi, cu înțelepciune, BMW a pus un șase cilindri în linie de 2,8 litri, bun pentru 189 CP și un cuplu de 203 livre-pietru. Timpul de 6,3 secunde de la 0 la 100 km/h a fost extrem de rapid pentru acea vreme și, de fapt, pare destul de rapid și astăzi. Știu asta pentru că dețin unul. Știu, de asemenea, că Z3 are rigiditatea structurală a unor spaghete fierte, tremurând ca Shakira la fiecare denivelare. Pentru a corecta acest lucru și pentru a face din Z3 o mașină de performanță mai credibilă, cu o rigiditate suficientă, BMW a căsătorit efectiv micul roadster drăguț cu o Honda Civic Hatchback și a creat BMW M Coupe. A fost un mullet inversat: petrecere în față, afaceri în spate.

La vremea respectivă, oamenii au fost îngroziți de ceea ce a fost supranumit „pantoful clovnului” și au spus cu siguranță lucruri precum „ce prostie”. Da, dar prostesc într-un mod cu totul minunat. La fel cum e stupid să faci gogoși într-o parcare, ceea ce este practic activitatea principală pentru unul dintre aceștia. Și ar deveni și mai proastă și mai grozavă. În timp ce originalul M Coupe de 240 de cai putere a reprezentat o îmbunătățire clară a performanțelor față de motorul de 2,8 litri, BMW a adus o pușcă la o luptă cu cuțite atunci când M Coupe a primit noul BMW M3 S54 cu șase cilindri în linie, care producea 315 cai putere (cu 18 cai mai puțin decât M3). Pentru ca matematica să fie clară, nu numai că avea cu 75 de cai mai mult decât înainte, dar avea cu 177 mai mulți decât avea inițial Z3. Orice lucru descris ca fiind „exagerat” este, de asemenea, probabil că este destul de prost, dar, așa cum se întâmplă adesea în cazul exagerărilor, BMW M Coupe 2002 este, de asemenea, una dintre cele mai grozave mașini din toate timpurile. – Editor senior James Riswick

2002 Lincoln Blackwood

Nu cred că în acest moment există prea multe discuții dacă Lincoln Blackwood a fost o idee bună sau proastă din partea Ford și Lincoln. A fost un eșec de vânzări într-un mod foarte rău și a durat doar un an model din cauza cererii scăzute. Acestea fiind spuse, cred că Blackwood are o reputație mai proastă decât merită și, în ciuda unora dintre calitățile sale mai slabe, este încă un vehicul extrem de cool. Lincoln a venit puțin prea devreme la petrecerea pickup-urilor de lux, iar execuția unor părți vitale ale camionului a lăsat mult de dorit, dar când te uiți la pickup-uri pline de caracteristici și cu prețuri exorbitante, cum ar fi Ram 1500 Tungsten sau GMC Sierra Denali Ultimate în zilele noastre, se cam pare că Lincoln a fost pe drumul cel bun cu acest camion de mega-lux. Lincoln a ratat această idee, împiedicând camionul cu un capac tonneau greu cu acționare electrică și cu un pat acoperit cu mochetă, transformând „patul” într-un portbagaj glorificat, foarte lung, dar și foarte scurt în înălțime. Tracțiunea pe patru roți nu era nici măcar o opțiune, ceea ce a ucis orice speranță de capabilități off-road. Cu toate acestea, Blackwood era totuși un pick-up care putea tracta ca unul datorită V8-ului său DOHC de 5,4 litri (8.700 de lire sterline maxim) și avea o mulțime de tehnologii sofisticate de la Navigator. Lista de dotări este cu adevărat ceva special – navigație în mașină, suspensie pneumatică spate autonivelantă, scaune încălzite/răcite, tapițate cu piele Connolly, un pat iluminat cu LED-uri și multe altele. A fost cu adevărat unic în 2002 și, în funcție de utilizarea pe care o faceți, poate fi și astăzi un pick-up excelent (dezvăluire completă: tatăl meu deține unul dintre cele 50 de camioane Neiman Marcus Edition, ilustrat mai sus făcând „Real Truck Work”, așa că vorbesc din experiența reală a unui astfel de vehicul). – Editorul de teste rutiere Zac Palmer

Nissan Murano CrossCabriolet 2011

Această listă nu ar fi completă fără Murano CrossCabriolet. Este practic prima încercare de a transforma un crossover mai asemănător cu o mașină într-o decapotabilă (mai degrabă decât SUV-urile bazate pe camioane, precum Blazer, Bronco, Jeep CJ și Scout, care au fost toate decapotabile de la început). Și a fost la fel de practică, logică și de reușită ca și cele care au urmat, cum ar fi Evoque decapotabil, despre care am vorbit deja.

Murano are o serie de factori care se adaugă la bizareria sa. În primul rând, nu a existat o versiune cu două uși pentru a tăia acoperișul, ceea ce a adăugat o complicație suplimentară la dezvoltare. A primit un panou de sticlă bonus ciudat în partea de sus, deasupra celui principal din spate, despre care Nissan a spus că ar trebui să ajute habitaclul să se simtă mai aerisit. A fost, de asemenea, o idee care a ajuns în producție cu ajutorul fostului CEO Carlos Ghosn. Au existat zvonuri că a fost făcută parțial pentru soția sa.

Desigur, transformarea unui crossover relativ practic cu patru uși în ceva cu puțin peste 12 metri cubi de spațiu de încărcare cu acoperișul ridicat și puțin peste 7 cu el coborât, fiind în același timp mai greu și mai flexibil, pare destul de teribil. Dar, pe de altă parte, din cauza dimensiunilor, CrossCabriolet are de fapt locuri în spate utilizabile de adulți, astfel încât toată lumea se poate alătura distracției în aer liber. Iar dacă doriți doar o decapotabilă cu o anumită utilitate și nu vă interesează atât de mult alte aspecte legate de condus, de ce să nu începeți cu un crossover? Au existat o mulțime de decapotabile cu o manevrabilitate foarte medie care nu au fost, cum ar fi Chrysler Sebring și Buick Cascada. Acesta a fost doar mai ciudat. – Redactor de știri Joel Stocksdale

2007 Mercedes-Benz R 63 AMG

Aș spune că vârsta mea se vede, considerând că un monovolum Mercedes este cool, cu excepția faptului că am privit cu ochi buni fiecare Clasa R care a trecut pe lângă mine când aveam 20 de ani. Și, sigur, puteai să primești un motor diesel, ceea ce era mișto, dar adevăratul premiu era rarul R 63 AMG, cu motorul său V8 de 6,2 litri aspirat natural care producea 503 cai putere și 465 de livre-picior de cuplu. Nu, nu ar fi abordat virajele ca restul colegilor săi de grajd din Affalterbach, dar ar fi permis deplasări foarte rapide la antrenamentul de fotbal – ceva ce puteam aprecia mai mult acum decât în 2007.

În plus față de puterea suplimentară de sub capotă, R 63 avea tracțiune integrală 4Matic de la Mercedes, evacuare sport, frâne îmbunătățite și suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime. Acesta a prezentat o serie de detalii exterioare unice pentru AMG, precum și un interior luxos cu scaune sport AMG din piele cu inserții de Alcantara. Exista chiar și un „RACETIMER” standard care putea înregistra și salva timpii pe tur. Mă întreb cât de des a fost folosită această funcție. – Redactorul-șef John Beltz Snyder