
Porsche pe zi Partea 1: 1981 Porsche 928 S Retro Review
STUTTGART, Germania – O poartă gri largă se deschide încet spre o alee în pantă care duce spre ceea ce pare a fi o mică fabrică. Nu există niciun semn care să identifice compania ocupantă și, în ciuda ferestrelor înalte care se întind pe primul și al doilea etaj al clădirii, cele două treimi inferioare ale celor de jos sunt văruite în alb pentru a împiedica privirile indiscrete. De o parte și de alta a clădirii se află clădiri la fel de indescriptibile, iar peste drum se află un dealer Mitsubishi. Nu ai cum să treci cu mașina pe acolo și să te gândești la ceva.
Dar apoi, într-o zi, ești suficient de norocos pentru a vedea ce se află în partea de jos a aleii dincolo de o ușă mare de garaj și, ei bine, ia-l departe galerie foto.
Practic, aici este locul în care Porsche își păstrează toate cele mai mari succese, cele mai rare comori și piese de istorie pe patru roți demne de remarcat. Totul este special dintr-un motiv sau altul: ediții speciale rare, configurații unice, mașini de curse câștigătoare, exemplare ale unor progrese semnificative, mașini conceptuale, mulaje de testare și chiar mașini construite de diferite companii la dezvoltarea cărora Porsche a contribuit. Deși multe dintre ele au ajuns în marele muzeu Porsche, deschis publicului, din Zuffenhausen, în apropiere, nu ar putea încăpea toate acolo.
Aceasta este acum a doua oară când am fost suficient de norocos pentru a vizita, cu un accent autentic pe noroc. Ultima dată, am făcut fotografiile din galeria de mai sus. De data aceasta, aș face mult mai mult decât atât: Aș fi condus câteva dintre aceste remarcabile piese de istorie pe patru roți. Acum, eu nu am fost atât de norocos încât să am parte de o alegere, dar, în schimb, echipa Porsche responsabilă de lansarea de presă a modelului 718 Spyder RS a alcătuit un meniu de degustare, ca să spunem așa, cu Porsche-uri din trecut, care au fost, în mod similar, primele de acest gen sau modele speciale, cu performanțe foarte bine puse la punct.
Pe parcursul acestei săptămâni, voi împărtăși cum a fost să conduc fiecare dintre ele. Recunosc, nu am o mare experiență în conducerea mașinilor de dinainte de 1990, iar una dintre aceste selecții ar deveni într-adevăr cea mai veche mașină pe care am condus-o vreodată. Scopul acestui articol este de a împărtăși această experiență norocoasă și o parte din ceea ce am învățat pe parcurs.
Mașina nr. 1
1981 Porsche 928 S ediție aniversară de 50 de ani
Dacă, la fel ca mine, vă este greu să țineți evidența nesfârșitelor nume de modele Porsche cu trei numere și a codurilor de referință interne, 928 a fost primul model cu motor față proiectat de Porsche (deși a fost devansat pe piață de modelul de bază 924). Inițial, a fost destinat să fie înlocuitorul lui 911, deoarece vânzările mașinii sport Porsche erau în scădere în anii 1970, iar trecerea la o mașină mai tradițională, cu motor frontal, cu motor V8 și stil GT părea o alegere mai acceptabilă pentru clienții de lux decât ciudatul 911. Evident, această gândire s-a schimbat și ambele mașini aveau să fie vândute unul lângă altul, împreună cu modelele ulterioare cu motor frontal.
Acest 928 este o piesă de muzeu, deoarece a fost unul dintre cele doar 140 de exemplare 928 ediție specială construite pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Porsche în 1981. Configurația sa de vopsea unică Meteor Metallic și interiorul izbitor din piele de culoarea vinului cu tapițerie din pânză în dungi (și semnătura lui Ferry Porsche brodată pe tetiere) nu a putut fi comandată nici măcar prin cerere specială. Prin urmare, este foarte rară.
928 a fost, de asemenea, mașina pe care mi-am dorit cel mai mult să o încerc. Este atât de diferită de marca Porsche pe care am ajuns să o cunosc în ultimii 15 ani de recenzii de mașini: mașini sport cu motorul în spatele șoferului, sedanuri și SUV-uri, și chiar și Taycanul electric. Porsche nu mai vinde mașini GT cu motor în față și două uși, ceea ce este păcat, pentru că acestea sunt practic tipul meu preferat de mașină. A fost intrigant și am vrut să văd cât de ușor de recunoscut ca Porsche, având în vedere ceea ce a venit după, precum și contemporanul său fundamental diferit, 911 (singurul Porsche clasic, un 1985, pe care l-am condus înainte de acest eveniment).
Urc înăuntru și sunt imediat impresionat de schema de culori distinctivă și de designul său atemporal și atractiv. Apoi mă face să râd. Mă uit în jos la schimbătorul de viteze și descopăr că are o dispunere în formă de dogleg, cu prima jos sub marșarier, iar a doua unde este de obicei prima.
„Pun pariu pe cinci dolari că o să o las în marșarier până la a treia oară când decolez de la o oprire”, îi spun îngrijitorului de muzeu al mașinii, care nu pare să fie amuzat. Umorul german este diferit, să știți.
Etichetele de pe radioul Blaupunkt ar putea la fel de bine să fie scrise în hieroglife. Ceea ce pare a fi butoane de presetare radio care ar trebui să fie 1-6 sunt în schimb marcate L-M-K-U-U-U-U. Există, de asemenea, butoane CT, T și S, plus unul roșu etichetat ARI. Probabil că are legătură cu Arizona. Bineînțeles, nu am nicio intenție de a porni radioul, dar este un indiciu al peisajului extraterestru în care tocmai m-am aruncat.
Capul meu zgârie căptușeala din piele, așa că răsucesc volanul de înclinare dincolo de poziția mea obișnuită. Este un pic Fat Joe pentru gustul meu, dar spre deosebire de celelalte mașini pe care le voi conduce în această mică aventură, cel puțin volanul lui 928 se reglează cu adevărat. Doar înclinat, dar și consola de instrumente vine odată cu ea. Deci, nu, Infiniti G35 nu a fost prima mașină care a avut așa ceva.
Las frâna de parcare situată între scaunul șoferului și pragul ușii și îmi amintesc cu succes unde este prima treaptă de viteză. Trebuie să împingeți printr-un opritor în stânga înainte de a coborî acolo, la fel cum faceți în cutiile de viteze de astăzi care pun marșarierul în stânga sus (inclusiv cele ale Porsche-urilor moderne). Ambreiajul este surprinzător de ușor și ușor de modulat, dar angrenajul este ciudat. Rămâi în prima mult mai mult timp decât te-ai aștepta – este aproape ca un amestec de prima și a doua. Asta face ca a doua să se simtă mai mult ca a treia, lucru pe care am ajuns să îl consider tipic pentru Porsche-urile din această epocă. Totuși, găsirea celei de-a doua poate fi complicată, iar implicarea sa nu este întotdeauna asigurată. Trecerea de la a doua la a treia este ușoară, în ciuda manetei scurte, dar coborârea în a treia necesită o anumită concentrare, deoarece schimbătorul nu revine singur la centru atunci când îl mutați din a patra. Acesta vrea să rămână în linie cu a cincea. Mă obișnuiesc rapid și, în cele din urmă, îmi pierd propriul pariu: nu am pus niciodată o treaptă de viteză greșită.
Sunt foarte cald, totuși. Este frig în Stuttgart și încălzirea a fost pornită cu amabilitate înainte de a mă urca în mașină, dar acum habar nu am cum să o opresc. Am glisat cursorul de temperatură mult spre stânga, dar acum îmi suflă aer rece. Încerc să întorc rotița ventilatorului cât mai la stânga posibil, gândindu-mă că „AUS” înseamnă „OFF” în germană (așa este), dar nu prea funcționează. Practic, sunt lăsat să aleg între aer rece sau cald. Aleg aerul rece, îndrept ventilatoarele în direcția opusă și mă concentrez să conduc acest Porsche rar pe Autobahn.
Mă apropii de un tunel. La naiba, nu m-am gândit să văd unde sunt luminile (am fost prea distras de acel buton Arizona). Există un buton mare de becuri în stânga panoului de instrumente. OK, cum funcționează? Poate că se trage în afară ca butonul de lumină de la Z3-ul meu din ’98 și de la alte mașini mai vechi? Nu, butonul iese complet din tabloul de bord. Oops. Înapoi, din fericire, se duce. Să încercăm să-l întoarcem! Un cuvânt lung în limba germană din vitezometru se aprinde în verde, dar farurile nu se aprind. Se răsucește din nou? Ah, ha! Micile globuri de faruri se ridică în față din capotă și îmi amintesc brusc de unul dintre atributele definitorii ale lui 928.
(Apropo, 911 și 959 au un buton de lumină similar … doar că îl tragi pentru a aprinde luminile. Consecvența a fost în mod clar o prioritate de top la Porsche în anii ’70 și ’80)
Cu tunelul din față acum luminat, mă trezesc brusc că trebuie să schimb benzile pentru o rampă de ieșire în față. Verific oglinda pasagerului, care, din fericire, există, dar este sincer junk. Obiectele din oglindă sunt mai departe decât par. Din fericire, există un acvariu de sticlă deasupra umărului meu, care elimină orice unghi mort. Spyder RS 2024 pe care l-am condus cu o zi înainte era un submarin prin comparație.
Odată ce am ieșit de pe Autobahn și am intrat pe un drum de țară ușor sinuos, descopăr că direcția este mai lentă în viraje decât o mașină modernă, ceea ce este în general normal pentru mașinile germane și cele cu direcție hidraulică. Există o senzație decentă, de asemenea, deși nu am împins exact mașina, deoarece ploaia a început să cadă. Frânele sunt liniștitoare, cu o pedală solidă, ușor de modulat, care este montată, ca și ambreiajul, cam așa cum te-ai aștepta. Comentariile despre acest aspect vor avea sens acum, după ce veți citi despre experiențele mele cu celelalte mașini.
Motorul V8 de 4,6 litri cu 300 de cai putere oferă o putere minunată în partea de jos și un răspuns ascuțit al accelerației, dar nu sună cu adevărat ca un V8 – sună mai degrabă ca un motor Porsche prin excelență. Poate că nu este un 911 cu șase cilindri în linie dreaptă care urlă în spatele tău, dar este în familie. Cu toate acestea, 928, în general, se simte mai mult ca vărul pierdut de mult timp Oliver. Poate că este vorba de formatul de mare turist, de epocă, de design sau de toate cele de mai sus. Cu toate acestea, îmi place foarte mult. La urma urmei, gusturile mele în materie de automobile sunt mai apropiate de 928 decât de 911. Dar, din nou, poate că asta era pe cale să se schimbe.
Va continua mâine…
Sursa: www.autoblog.com