Uite 25.000 de dolari, importă o mașină folosită din Europa.

Dacă iubiți mașinile ca și noi, este aproape sigur că există un fruct interzis al automobilului care v-a stârnit întotdeauna curiozitatea de peste ocean. Poate că este de la o marcă care nu se vinde aici. Poate că este vorba de un anumit model sau stil de caroserie. Ar putea fi o alegere de motor sau o opțiune de transmisie manuală pe care noi nu am primit-o. Oricare ar fi mașina sau motivul, întotdeauna ți-ai dorit una. Ei bine, nu este complet exclus.

Importul unei mașini este cu siguranță posibil și nu atât de scump pe cât am crezut inițial. După câteva cercetări privind transportul, tarifele, taxele de intrare, actele importatorului, destinația finală în Statele Unite etc., am constatat că 5.000 de dolari este perfect rezonabil și, probabil, mai mult decât ai avea nevoie. Nu este ieftin, dar când te gândești că altfel nu ai putea obține mașina deloc și că prețurile mașinilor de ocazie în Europa par cu siguranță mai ieftine decât aici, nu este chiar atât de rău. (The Autopian a făcut recent o analiză solidă a tuturor acestor lucruri).

Ca atare, le ofer editorilor noștri 30.000 de dolari pentru a importa o mașină din Europa, cu 5.000 de dolari destinați automat pentru transport. În esență, ei pot cheltui 25.000 de dolari americani falși sau, la ratele de schimb actuale, 23.596 de euro falși, 20.427 de lire sterline false, 22.747 de franci elvețieni falși, 274.027 de coroane suedeze false, 577.372 de coroane cehești false (ar fi sunat mai impresionant) sau… ați înțeles ideea.

De ce doar Europa? Practic, vom face Japonia altă dată. Poate în Australia? Mi s-a părut mai ușor să o ținem puțin localizată.

Regulile:

Trebuie să fi fost construit cu mai mult de 25 de ani în urmă, ceea ce reprezintă cerința minimă pentru a importa o mașină în Statele Unite. Deci, în principiu, 1998 sau mai devreme.
Trebuie să fie de fapt de vânzare undeva în Europa, inclusiv în Marea Britanie.
Nu trebuie să cheltuiți totul
Dacă cheltuiești mai mult de 25.000 de dolari, noua ta mașină va fi aruncată peste bord în mijlocul navigației

Citroen CX 2.5 GTi Turbo 2

Redactor-șef James Riswick: Dacă ar fi să import o mașină pe bune, probabil că ar fi ceva de genul unui Saab 9000 pe care, din punct de vedere tehnic, ai putea să-l cumperi aici, dar pe care ai avea mai multe șanse să-l găsești în stare mai bună, cu transmisie manuală sau cu o culoare mai interesantă în Europa. Pentru acest exercițiu, însă, mi se pare plictisitor. Iar Citroen CX nu are absolut nimic care să fie plictisitor. Așa cum Doug DeMuro îl etichetează atât de perfect în această prezentare amănunțită a lui CX, este „uimitor de ciudat și ciudat”. De la design, care este atât de clar o reinterpretare „modernă” a modelului DS, până la cele mai elementare comenzi (mânerele ușilor sunt un declanșator, semnalele de viraj un mic buton de comutare), ar oferi oportunități nesfârșite de a le explica prietenilor, vecinilor și străinilor toate indiosincraziile încântătoare ale mașinii mele încântător de franțuzești. Mai este și suspensia hidropneumatică. Pe lângă faptul că oferea o călătorie plutitoare, era autonivelantă și reglabilă pe patru înălțimi, de la „trântit” la „Outback Wilderness”. Recunosc, sunt foarte multe lucruri pe care nu le știu despre această mașină (inclusiv de ce valorile sunt atât de diferite), ceea ce înseamnă că este dificil să știu exact ce an de model sau ce nivel de echipare aș dori cu greu. Totuși, o versiune mai nouă, de la mijlocul anilor ’80 încoace, pare o idee bună, și trebuie să-mi imaginez că un nivel de echipare denumit „GTi Turbo 2” cu 166 CP este mai pe placul meu decât „2.0 Pallas” cu 106 CP. Am optat pentru acesta. Bonjour mon faux ami!

Rover P6 3500S

Redactor-șef Jeremy Korzeniewski: Acesta este, practic, un muscle sedan britanic, propulsat de motorul Rover V8 de 3,5 litri din aluminiu (derivat dintr-un proiect original Buick) și cu tracțiune spate. Era destul de avansat din punct de vedere tehnologic atunci când a apărut pe piață la începutul anilor 1960, cu o construcție unitară și modele de suspensie de înaltă tehnologie în față și în spate. Era, de asemenea, o mașină de croazieră extrem de confortabilă, care era surprinzător de capabilă atunci când drumul devenea sinuos. Exemplarul cu care am mers eu este într-o nuanță frumoasă de roșu, cu un interior din piele neagră și o transmisie manuală. Este ediția dezirabilă 3500S, care se afla în partea superioară a gamei pentru cumpărătorii dornici de performanță. Este cam ciudat pentru majoritatea mașinilor, dar roata de rezervă montată în portbagaj (scuze, în portbagaj) este atât o ciudățenie, cât și o caracteristică de dorit pentru aceste mașini. Ca un bonus suplimentar, prețul său de mai puțin de 14.000 de euro înseamnă că mai am ceva bani pentru a mă asigura că este în formă maximă.

Mercedes-Benz C43 AMG Wagon

Redactor asociat Byron Hurd: De fapt, acest lucru s-a dovedit a fi mult mai greu decât mă așteptam inițial. Este ușor să cheltuiești 25.000 de dolari pe o mașină folosită atât de veche din Europa, dar majoritatea candidaților mei ideali au fost vânduți fie aici, fie în altă parte și, hei, să tragi un import japonez imposibil de obținut prin Europa este o strategie total valabilă pentru viața reală, dar nu acesta este scopul acestei provocări. Dar, după câteva ore de navigare, am avut o mică revelație: vorbim despre Europa. Ar trebui să aleg o căruță.

Așa că iată-ne aici. Deși atât sedanul C43 AMG, cât și C-Class wagon au fost vândute aici (și în cazul lui C43, continuă să fie), diagrama Venn nu s-a suprapus niciodată. Nu există manetă, desigur, dar chiar și după standardele actuale, un vagon compact de 300 de cai putere este destul de energic. Și mai scoate și zgomote de V8? Oh, da. Asta e marfă.

Volkswagen tip 2 Camper

Senior Editor, Green, John Beltz Snyder: Această rulotă din 1977 ar arăta bine în garaj, lângă Beetle-ul meu din ’74, și ar fi mai confortabilă pentru a dormi (da, am dormit în Bug). Motorul său de 1,6 litri, răcit cu aer, are 50 de cai putere și ar putea chiar să ajungă de la 0 la 100 de km/h. Oricât de tentant ar fi să îți iei un autobuz de prima generație, acesta este deja echipat pentru locuit. De asemenea, livrea Porsche Service este destul de unică. Sunt sigur că Jeremy Korzeniewski ar aproba această decizie. S-ar putea chiar să aibă câteva piese de schimb pe care să mi le ofere. Probabil că aș putea găsi unul în State, dar am euro gratis în acest exercițiu, și uitați-vă la chestia asta.

1982 Alfa Romeo GTV6

Managing Editor Greg Rasa: Da, puteți cumpăra un Alfa GTV6 în Statele Unite. (Mașinile care pot fi găsite în SUA au fost o mică problemă pentru această misiune – am găsit un Volvo P1800E dandy cu un interior de 10/10 care abia se încadra în bugetul nostru, dar avem și aici. La fel și câteva Defender și Jaguar). Dar nu am văzut niciodată un GTV6 British Racing Green până acum, și asta pentru că această mașină a fost reconstruită de la zero acum 30 de ani de Chaparral Motorsport din Anglia, una dintre cele aproximativ 15 Alfa pe care le-a făcut în acest fel. Există un videoclip despre istoria mașinii, dacă vă interesează – prezentatorului videoclipului nu-i plac jantele sau îmbrăcămintea caroseriei, dar mie îmi plac foarte bine. Interiorul elegant din piele de culoare crem și verde („piele britanică Connolly cu covoare Wilton”) este, de asemenea, destul de frumos, iar stilul care întoarce capul GTV6 este sporit de modificările aduse de Chaparral. Faptul că această Alfa specială are volan pe dreapta are un oarecare farmec. Ar fi fost mai cool ca o mașină cu volan pe dreapta să fie britanică, dar dacă te chinui să imporți o mașină veche din Europa, volanul pe dreapta adaugă acea notă exotică. La revizia din 1991 a fost instalat un V6 3.0 reconstruit cu componente îmbunătățite, cu o putere declarată de 210 cai putere. În mod suspect, mașina nu este pornită în videoclip, dar prezentatorul a spus că a auzit-o funcționând „cu un sistem de alimentare cu combustibil aranjat de juriu”. Se pare că a stat în repaus timp de zeci de ani, așa că poate asta înseamnă… rezervor de combustibil ruginit? Sau mai rău, cine știe.

Dar, mai presus de toate, verdele este minunat. Am ales-o doar pentru asta. Deși da, restaurarea își arată vârsta.

Site-ul de licitații sugerează că valoarea sa este undeva în jur de 12.000 de lire sterline, adică sub 15.000 de dolari. Asta înseamnă bani rămași pentru reparații, iar fiind vorba de o mașină italiană, va avea nevoie, fără îndoială, de ele.