Uite 4.500 de dolari. Cumpărați o mașină de iarnă

71

Se apropie Ziua Recunoștinței, iar aceia dintre noi care locuiesc în Snowbelt sau în regiunile muntoase s-ar putea să ne schimbăm anvelopele de vară sau all-seasons cu cele de iarnă, să ne punem mașinile de weekend pe un încărcător cu întrerupător și să încercăm să ne dăm seama unde am ascuns racleta în primăvară. În funcție de locul în care locuiți, s-ar putea să fi avut deja parte de câteva rafale de zăpadă, poate chiar în timp ce copiii voștri făceau colindatul. Cei care dispun de spațiu pe alee pot avea deja un bolid de iarnă, în timp ce alții ar putea să răscolească listele de mașini de ocazie pentru a găsi ceva care să nu-ți frângă inima când îl vei vedea acoperit de sarea de pe șosea. Asta este ceea ce facem noi cu acest exercițiu.

Săptămâna aceasta, avem un buget limitat de 4.500 de dolari pentru a cumpăra o mașină de iarnă. Ce înseamnă asta pentru tine depinde de locul în care locuiești. În jurul Marilor Lacuri, terenul este destul de plat, dar putem avea parte de ninsori serioase, iar sarea de pe șosea își va pune amprenta asupra unor plăci de metal. În nord-vestul Pacificului, s-ar putea să vă pregătiți doar pentru zăpadă și gheață ocazionale, dar aveți dealuri abrupte cu care să vă confruntați. Poate că acolo unde locuiți aveți cea mai rea dintre toate lumile. Oricum ar fi, această mașină este menită să suporte pedepsele pe care le oferă condusul pe timp de iarnă, permițându-vă să vă păstrați vehiculul (vehiculele) mai iubit(e) până la primăvară. De asemenea, ar fi bine să te gândești la fiabilitate, deoarece o defecțiune în frigul înghețat este periculoasă.

Iată așadar câteva reguli.

Bugetul de 4.500 de dolari este doar pentru mașină. Dacă aveți nevoie de anvelope de iarnă, ne vom preface că aveți niște bani în plus puși deoparte special în acest scop.
Dacă nu locuiți în prezent într-o zonă în care ninge sau îngheață mult, pretindeți că locuiți în zonă. Sau poate că plănuiești niște weekenduri de schi sau că ai o slujbă de iarnă care oferă tururi ale locului de naștere al lui Bobby Orr.
Mașina poate fi orice, chiar și o decapotabilă cu tracțiune spate, atâta timp cât puteți fi convingător în legătură cu un caz de utilizare viabilă pentru condusul pe timp de iarnă.

Destul de simplu. Acum să vedem ce membri ai echipei vor supraviețui pentru a urmări Final Four:

Mazda2

Redactorul-șef John Beltz Snyder: În iarna 2010-2011, în timpul mandatului meu la Winding Road, am împrumutat pentru mai multe luni o Mazda2 2011. În acea perioadă, am avut parte de un eveniment meteorologic pe care mass-media îl numea „Snowpocalypse”. Am avut Mazda2, dar Mazda2 avea un set de pneuri Bridgestone Blizzaks. Soția mea și cu mine aveam poftă de niște nachos excelenți de la Wolverine State Brewing Company, așa că am plecat cu „Deuce”, sperând că se va descurca cu cei câțiva centimetri de zăpadă încă acumulată. Nu numai că a reușit să se descurce pe drumurile nedeszăpezite, dar a reușit să-i facă de râs pe șoferii de SUV-uri mari care se luptau pentru aderență, în timp ce anvelopele noastre înguste și cu nervuri ne-au permis să depășim cu ușurință (și să frânăm) puținii șoferi suficient de încrezători pentru a înfrunta furtuna. Wolverine Brewing era deschis, ne-am luat nachos și am avut locul numai pentru noi.

Un alt lucru grozav în legătură cu traiul cu Mazda2 pe timp de iarnă este timpul economisit pentru a peria zăpada de pe mașină. Doar câteva lovituri și e curat.

Există un număr de Mazda2 disponibile în prezent sub 4.500 de dolari, majoritatea din anul 2011 și cuplu sub 150.000 de mile. Din păcate, toate cele pe care le găsesc cu transmisie manuală sunt peste buget, dar voi lua ce pot obține. Ne vedem la locul cu nachos, dacă reușești să ajungi.

2003 Ford Focus SVT

Editorul Road Test, Zac Palmer: Am crescut în Michigan și am mers la facultate la a doua cea mai înzăpezită universitate din țară, și am făcut toate astea într-un hatchback cu tracțiune față. Anvelope de iarnă, oameni buni! A fost o distracție hilară, iar virajele constante cu frâna de mână m-au învățat multe despre controlul mașinii de la o vârstă fragedă. Așadar, vă prezint un alt hatchback cu tracțiune față sub forma acestui Ford Focus SVT 2003. Este argintiu peste negru, deci nimic special din punct de vedere al aspectului, dar oricum va fi acoperit de murdărie și sare pe drum toată iarna.

La puțin peste 320.000 de kilometri, acest Focus ar putea fi un pic obosit, dar încă mai are destulă viață în acest 2,0 litri cu patru cilindri pentru a se distra, și oricum nu vreau să pun un exemplar imaculat al acestei dulci mașini Ford Performance să treacă prin sloiurile iernii. Suspensia sport din fabrică ar trebui să facă să se distreze indiferent dacă este zăpadă pe jos sau nu. Și, la fel ca pe vremuri, aș pune un set de anvelope de iarnă pe acest lucru și aș aluneca pe aici după bunul meu plac.

1992 Cadillac Eldorado

Redactorul-șef Greg Rasa: Am văzut odată o mașină mare GM cu tracțiune față, un Olds Toronado, câștigând un derby de demolare. Partea din spate a fost distrusă, dar roțile din față au târât-o neîncetat prin arenă ca un Terminator târându-se. Când eram copil, majoritatea vehiculelor erau fabricate în Detroit cu tracțiune spate, așa că apariția tracțiunii față-împrejur a fost revoluționară pentru iernile din Midwest. Toată lumea din ziua de azi vrea AWD, dar FWD își face de obicei treaba.

Acest Cadillac Eldorado din ’92 este de vânzare lângă mine, iar bunicul cuiva se pare că a avut grijă de el. Are doar 77.000 de mile, CarFax arată că a fost întreținută în mod regulat la reprezentanță și s-a depreciat până la doar 3.199 de dolari (și chiar și asta este peste cartea KBB). Asta lasă bani de rezervă pentru anvelope de zăpadă. O inspecție mecanică este o necesitate, dar V8-ul Cadillac de 4,9 litri este, în general, considerat fiabil.

Are butoane mari și vechi pe panoul de bord. Volanul se laudă cu „sistemul de reținere suplimentară gonflabilă” (acesta este limbajul din 1992 pentru airbag). Există un casetofon pentru când casetele își vor face revenirea. În ceea ce privește tracțiunea pe zăpadă, 63% din greutatea lui Eldorado se află pe roțile motoare.

Este un teal din anii ’90, caroseria arată bine, iar scaunele confortabile ar trebui să se curețe. Am fost surprins că Riswick nu a revendicat-o, deoarece îi plac coupe-urile mari de turism. Se pare că și el a reperat-o.

Bătaie de iarnă? Dacă nu cumva există vreun defect mecanic fatal, asta nu e deloc o mașină de bătaie.

2004 Nissan Xterra

Redactor-șef Jeremy Korzeniewski: Nu în fiecare zi, mașina ta de iarnă poate fi și un viitor clasic. Faptul că Nissan Xterra nu are reputația inegalabilă a lui Toyota 4Runner ne ajută de fapt atunci când căutăm un set decent de roți pentru a aborda iarna. Cel de mai sus se potrivește cu aplomb. Este propulsat de un motor V6 de 3,3 litri de încredere (chiar dacă nu este deosebit de puternic) și trimite toți cei 180 de cai putere către spate sau către toate cele patru roți prin intermediul unei cutii de transfer adecvate. Cu setul potrivit de anvelope, aceasta ar fi o mașină excelentă pentru iarnă și ar fi distractiv să o păstrați în preajmă pentru off-roading atunci când vremea se face frumoasă. Are un preț corect de 4.495 de dolari.

2008 Volvo XC70

Redactor asociat Byron Hurd: Ce ziceți de o mașină de iarnă de undeva de unde se știe un lucru sau două despre iarnă? În timp ce Riswick și-a început căutările în Scandinavia, eu am ajuns aici din întâmplare. De fapt, încercam să găsesc un Magnum R/T cu tracțiune integrală, dar este o piață destul de săracă. Asta va fi de ajuns. Da, știu la ce te gândești: E un Volvo „modern”, cu kilometraj mare, din epoca Ford. Dar, pentru 4.500 de dolari, se va descurca atâta timp cât funcționează lucrurile de bază, iar formatul de vagon face din el un camionuleț la îndemână și în alte anotimpuri. Motorul de 3,2 litri cu șase cilindri și șase trepte sunt ambele acceptabile pentru standardele moderne, iar chiar și un Volvo vechi de 15 ani este obligat să fie rezonabil de sigur, ceea ce este un avantaj atunci când ești înconjurat de oameni care nu au auzit niciodată de anvelope de iarnă. Tocmai mi-am dat seama că încep să mă conving să cumpăr unul dintre acestea. Ura.

2005 Jaguar X-Type Sportwagon AWD 2005

Redactor-șef James Riswick: Ca să știți, regula nr. 2 a fost scrisă în întregime pentru mine. Locuiesc în Agoura Hills, California, unde iarna constă de obicei în nopți reci, ceață ocazională și localnici care se plâng de indignarea nopților reci și a ceții ocazionale. Fraieri. În orice caz, pentru a respecta regulile, voi alege ceva care să fie acceptabil pentru excursii în munții locali, unde zăpada chiar cade din abundență (la două ore distanță) sau pentru excursii cu mașina înapoi acasă, în Oregon. Tracțiunea față sau integrală era un dat, utilitatea era preferată, nu am vrut ceva de undeva ruginit și, ca întotdeauna, mașina trebuia să fie interesantă.

După mai multe căutări de Saab-uri și Volvo-uri, am dat în cele din urmă peste această bijuterie: un Jaguar X-Type Sportwagon AWD din 2005. Fapt amuzant: acesta a fost primul Jaguar pe care l-am condus vreodată. Îmi amintesc că, de fapt, mi-a plăcut timpul petrecut la volan, iar ceea ce îl făcea lamentabil pe atunci (un Ford Mondeo Wagon învelit în stilul Jaguar XJ) îl face să fie simpatic și kitsch astăzi. Ca vagon, are utilitatea pe care mi-o doresc, inclusiv bare de acoperiș ridicate. Are tracțiune integrală. Este din Virginia, așa că nu există probleme de rugină. Și este cu siguranță interesantă. Îmi place micuțul ăsta. Încă un exemplu în care am făcut acest exercițiu și am plecat cu gândul la alegerea mea.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și