Viitorul clasic | 1990-1994 Volkswagen Corrado

80

Veți obține cele patru de 1,8 litri? Vă putem interesa G60 supraalimentat sau poate un VR6 de 190 de cai putere?

Numărați degetele de la o mână și tot nu veți ajunge la numărul total de variante de motorizare pe care Volkswagen, timp de vreo șapte ani în anii 1990, le-a îndesat sub capota coupe-ului Corrado acum-e-aici, acum-a plecat. Nu am avut toate acele motoare sau chiar toți acești ani de model în SUA, dar este o colecție impresionantă, totuși.

În ciuda formei sale atrăgătoare fastback, a dinamicii de condus excepționale (pentru un VW) și (cel mai important) cai putere revoltătoare, unii pasionați ai mărcii au considerat că mușcătura lui Corrado era puțin prea aspră, deși platforma sa se baza pe cea a lui Mark 2 Golf, mai silențios. Dar niciodată nu a fost blestemat cu eticheta „mașina coaforului”, iar puținii care și-au cumpărat una în această țară au fost de acord cu aprecierea unui critic, că este „definiția manuală a unui clasic de cult”.

De ce este Volkswagen Corrado un viitor clasic?

La fel ca continuarea sportivă a lui Scirocco, roata din față, 2-plus-2 Corrado, lansată la sfârșitul anului 1988, lângă arcul final al lui Scirocco, a fost o încercare evidentă a germanilor de a avansa cu un pas. Deși încă era compactă, cu puțin sub 160 de inci lungime, această mașină a mers pe un ampatament mai lung și mai lat decât Golful și era cu peste 300 de lire sterline mai grea.

Cu capota extinsă/punta scurtă, avea acreditările care i-au permis să impresioneze Audis: scaune confortabile din velur sau piele, un spoiler care se ridica automat la viteze de peste 45 MPH și o caroserie asamblată de atelierul de caroserie Karmann, în prezent defunct. că integritatea sa hardware era peste medie.

La nivel mondial, au fost construite mai puțin de 100.000 de mașini în total și doar o cincime din acest număr au fost vândute în Statele Unite, unde Corrado a întâmpinat niște vânturi împotriva prețului și a fiabilității. Și în timp ce SUV-ul era doar o umbră în oglinda retrovizoare a lui Corrado în anii 1990, câștiga teren.

Cu toate acestea, unii șoferi educați au văzut posibilitățile, în special cu motorul și schimbătorul VR6 care au apărut în 1992. VR6, care reprezintă „Vee Reihenmotor” sau „V-inline” german, era un robust de 2,8 litri, în 6 cilindri, frumusețe de înaltă compresie care a produs 178 de cai putere în SUA și a accelerat agresiv cu 177 lb-ft de cuplu la 4.200 rpm.

A urmat G60 supraalimentat, care, la 1,8 litri, producea 158 de cai putere la 5.600 rpm, 166 lb-ft de cuplu la 4.000 rpm și un scâncet sexy de la compresor. G60 a fost considerat adecvat, dar nimic mai mult; unele teste pun timpul său 0-60 la opt secunde. Curând a fost eclipsat de VR6, când Autocar a declarat Corrado „una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune față din toate timpurile”, iar revista britanică CAR a numit-o una dintre „25 de mașini pe care trebuie să le conduci înainte de a muri”.

Dar este un adevărat obiect de colecție? „O idee bună”, spune Mark Gillies, acum purtător de cuvânt al Volkswagen of America. „Sunt din ce în ce mai puține bune… au fost drăguțe și rapide, iar valorile încep să crească. Nu tocmai în modul în care a evoluat Golf R32, dar este în acel spațiu de la sfârșitul anilor ’80 și începutul anilor ’90 în care oamenii care le tânjeau când erau copii au acum mijloacele să le cumpere.

Corrado a ajuns de fapt în Statele Unite în 1990, cu un MSRP de aproape 18.000 USD. Prețul a crescut la 25.150 USD în ultimul an în SUA, 1994. În acel moment, mașina a fost desemnată SLC, pentru coupe sport de lux.

Volkswagen nu a făcut niciodată aluzie la un Corrado redux, deși a reînviat numele Scirocco în 2008, prezentându-l ca un fel de hot hatch plus, din nou bazat pe Golf (ediția MK5 de această dată), dar mult mai frumos. Au fost oferite două motoare turbo pe gaz, precum și o cutie de viteze automată diesel și DSG cu șapte trepte. Acest ultim Scirocco a durat doar până în 2017; nu a fost niciodată vândut în SUA, deoarece VW se temea că va canibaliza vânzările GTI.

Unii ar putea susține că Corrado ar fi fost un decapotabil elegant și, prin urmare, mai probabil un „pies de colecție”. Dar de la început, șeful de design VW, Herbert Schäfer, a optat pentru practic în detrimentul sex-appealului și a unei imagini de băiat de curse. Nu se poate nega că Corrado a avut o personalitate unică, iar acesta în sine este unul dintre motivele pentru care a ascuns acest mic sedan.

Care este exemplul ideal de VW Corrado?

În primul rând, va trebui să decideți între G60 supraalimentat cu patru cilindri menționat mai sus, care a fost disponibil din 1990 până la începutul anului 1992, sau VR6 cu șase cilindri cu cuplu care a renunțat în 1992. Apoi, alegeți între o transmisie manuală de dorit sau automata optionala. De-a lungul celor cinci ani pe piața din SUA, au fost vândute în total aproximativ 17.000, ceea ce înseamnă că poate fi necesar să aruncați o plasă largă pentru a găsi modelul potrivit pentru dvs.

Listările noastre de vehicule second hand pot fi utile pentru a găsi o ofertă bună în apropierea dvs. Restrângeți ofertele la o rază în jurul codului poștal și acordați atenție evaluării ofertei de pe fiecare înregistrare pentru a vedea cum se compară un vehicul cu alții dintr-o zonă similară.

Bring a Trailer a arătat recent mai mult de 50 de Corrado cu specificații diferite, care s-au vândut între 12.000 și 20.000 de dolari, cu câteva exemple cu kilometraj redus de până la 30.000 de dolari.

Există alternative bune la VW Corrado?

Există o selecție solidă de luat în considerare din anii nouăzeci. Cu siguranță, Mazda Miata se încadrează în categoria sporturilor compacte, la fel ca și Scirocco și GTI menționate mai sus. Pentru cei care intenționează să urce nivelul, există BMW Seria 3.

Videoclip înrudit:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și