În alte comentarii, Hollis a apărat abordarea prudentă a Toyota față de vehiculele electrice cu baterii, reiterând strategia de reducere a emisiilor de carbon a companiei care continuă să dezvolte EV-uri, bazându-se în același timp pe trenurile de rulare hibride și hibride plug-in mai ușor de fabricat, ca fiind mai eficiente pentru obiectivul general de reducere a emisiilor. El a contrastat această abordare cu cea a altor producători de automobile care au mizat total pe EV-uri în detrimentul altor soluții potențiale.
„Toyota este 100% angajată în EV-uri, și hidrogen, și hibrid plug-in și hibrid. Scopul este de a reduce emisiile de carbon cât mai repede posibil, în orice mod posibil. Nu este de a vinde EV-uri”, a declarat Hollis, adăugând că mineralele rare necesare pentru fabricarea bateriilor reprezintă un factor natural de limitare, la fel ca și prețul. El a spus că reducerea emisiilor de carbon este mai eficientă atunci când contribuie mai mulți consumatori.
„Dacă luați doar litiu, pot construi un EV de 65.000 de dolari sau șapte hibrizi plug-in de 48.000 de dolari care produc de șapte ori mai mult decât [carbon emission] reducere”, a declarat Hollis. „Sau pot să construiesc 109 Prius de 30.000 de dolari și să reduc și mai mult emisiile de carbon de la mai mulți consumatori.”
Sursa: www.autonews.com
