Mai mulți cititori mi-au sugerat să documentez câteva SUV-uri crossover compacte timpurii în timpul călătoriilor mele în cimitirul de vechituri, subliniind faptul că aceste mașini mici influențate de camioane au continuat să scoată majoritatea hatchback-urilor și sedanurilor mici din sălile de expoziție și, prin urmare, sunt semnificative din punct de vedere istoric. Desigur, Junkyard Gems se ocupă de istoria automobilelor, așa că mi-am propus să fotografiez câteva exemple interesante ale primelor Toyota RAV4 și Honda CR-V în locurile lor de parcare finale (un Ford Escape din prima generație a apărut în această serie acum câțiva ani). Iată un CR-V din prima generație cu un număr final impresionant afișat pe kilometraj, găsit recent într-un cimitir din nordul Californiei.
Majoritatea celorlalte modele Honda și Acura de pe piața americană au trecut la odometre electronice până la momentul în care a fost construită această mașină, dar CR-V 1997-2001 are o unitate mecanică de modă veche care poate fi citită fără a alimenta ECU-ul mașinii. Aceasta este a șasea Honda casată pe care am găsit-o care a parcurs mai mult de 400.000 de mile în timpul vieții sale, alăturându-se unei liste care include un Accord din 1983, un Accord din 1988, un alt Accord din 1988, un Accord din 1991 și un Civic din 1996. Probabil că am trecut pe lângă mult mai multe astfel de mașini, dar Honda a început să folosească odometre cu șase cifre aici abia în 1981.
Prima generație CR-V a fost vândută aici pentru anii de model 1997-2001, iar șasiul său a fost derivat din cel al celei de-a șasea generații Civic. Acesta este un entry-level 2WD LX, cu tracțiune față.
Este un Civic înalt în esență, succesorul lui Civic Wagovan din anii 1980. Prețul de listă a fost de 18.750 de dolari, sau aproximativ 32.321 de dolari în dolari din 2023.
Ca și în cazul majorității vehiculelor cu kilometraj extrem de ridicat pe care le găsesc în cimitirele de mașini, interiorul în acest caz arată destul de bine.
Sub capotă, un motor B20 DOHC cu patru cilindri în linie cu DOHC, cu o putere de 146 de cai putere și un cuplu de 133 de livre-pietri. Proprietarii de Civic înnebuniți de viteză iau adesea aceste motoare pentru un upgrade ieftin de putere, deși majoritatea cumpărătorilor de la cimitirul de vechituri s-ar gândi de două ori înainte de a cumpăra acest lucru după o privire la kilometraj.
O transmisie automată a fost echipată standard în 2001 CR-V 2WD LX, în timp ce nivelurile de echipare 4WD LX și 4WD EX au primit o manuală cu cinci trepte (automată a fost un plus de 800 de dolari pentru aceste două, aproximativ 1.379 de dolari astăzi). Versiunea de top 4WD SE a primit o cutie de viteze fără costuri suplimentare.
O caracteristică inteligentă a primului CR-V a fost această copertină pentru zona de încărcare care se desfășura într-o masă de picnic. Cineva a cumpărat-o pe cea de la Junkyard Gem de astăzi până când am ajuns, dar deja am unul pe care l-am luat de la un alt CR-V aruncat.
De ce a ajuns într-un astfel de loc, după 22 de ani de serviciu de încredere cu kilometraj ridicat? Se pare că s-a stricat pe o autostradă din zona golfului San Francisco și a fost remorcat de către patrula de serviciu a autostrăzii Bay Area Freeway. Poate că motorul sau transmisia au cedat în cele din urmă după echivalentul a mai mult de 16 călătorii în jurul ecuatorului Pământului, iar proprietarul nu a putut sau nu a vrut să plătească reparațiile.
Exact mașina de care aveți nevoie pentru Marte. Reclamele JDM pentru primul CR-V conțineau muzică protejată de drepturi de autor de Billy Joel sau Elton John și, prin urmare, nu pot fi încorporate aici.
Sursa: www.autoblog.com
