Sistemele de rezervă ar trebui folosite rar, dar întotdeauna disponibile, spune Don Burnette, CEO al Kodiak.
„Nu putem controla pericolele cu care se vor confrunta camioanele pe drum liber, dar putem controla modul în care camioanele se comportă atunci când apare o situație critică”, a spus el.
Înțelegerea modului în care camioanele funcționează în scenariile de explozie a anvelopelor este dificil de simulat din cauza variabilității condițiilor și a sarcinilor utile, a spus Burnette. Acest lucru face ca datele culese din testele în curs închis să fie valoroase.
De exemplu, deținerea de informații din testul real de 35 mph a ajutat Kodiak să simuleze mai precis ceea ce s-ar întâmpla într-un test de 65 mph. Camionul își păstrează încă banda.
Cu toate acestea, aceste date pot fi dificil de colectat. Echipa de ingineri Kodiak a petrecut mai mult de un an pregătindu-se pentru testare pentru a se asigura că sistemul său este gata. Chiar și pentru încercările cu circuit închis pregătirea a subliniat un principiu fundamental.
„S-ar putea să nu facem întotdeauna ceea ce trebuie în ceea ce privește aducerea lucrurilor de la punctul A la punctul B, dar este vorba despre a demonstra că vom face întotdeauna lucrul sigur”, a spus Coleman.
„Orice s-ar întâmpla, vom face ceva sigur și vom proteja șoferii din jurul camioanelor. Acesta este bara pentru lansare.”
Sursa: www.autonews.com
