California adoptă primele norme de emisii pentru trenuri din țară

138

SACRAMENTO, California – California a aprobat o regulă ambițioasă, prima din țară, care limitează poluarea feroviară pentru a reduce agresiv emisiile de gaze cu efect de seră, în cea mai recentă măsură a statului de a se stabili ca lider global în lupta împotriva schimbărilor climatice.

Regula va interzice motoarele de locomotivă mai vechi de 23 ani până în 2030 și va crește utilizarea tehnologiei cu emisii zero pentru transportul de marfă din porturi și de-a lungul șantierelor feroviare. De asemenea, va interzice locomotivelor din stat să stea la ralanti mai mult de 30 de minute dacă sunt echipate cu o oprire automată.

„Este timpul să dăm startul următorului pas al transformării, cu trenurile”, a declarat Davina Hurt, membru al Consiliului pentru Resursele Aeriene din California.

Standardele ar reduce, de asemenea, substanțele chimice care contribuie la smog. Acestea ar putea îmbunătăți calitatea aerului în apropierea șantierelor feroviare și a porturilor.

Dar unii spun că este prea devreme pentru standardele pentru locomotive. Wayne Winegarden, membru senior al Pacific Research Institute, a declarat că norma ar fi costisitoare pentru companiile feroviare, iar costurile crescute vor însemna prețuri mai mari pentru multe bunuri care se deplasează pe calea ferată.

Asociația Căilor Ferate Americane a declarat într-o declarație că „nu există o cale clară către locomotive cu emisii zero”.

„Impunerea acestui rezultat ignoră complexitatea și natura interconectată a operațiunilor feroviare și realitatea stadiului în care se află tehnologia locomotivelor cu emisii zero și infrastructura de sprijin”, a scris grupul.

Căile ferate de marfă sunt un mijloc eficient de a transporta cele aproximativ 1,6 miliarde de tone de mărfuri la nivel național pe aproape 140.000 mile (225.308 kilometri), mult mai curat decât dacă aceste mărfuri ar fi fost transportate cu camionul, a spus grupul.

Sectorul transporturilor a contribuit la cea mai mare parte a emisiilor de gaze cu efect de seră la nivel național în 2020, potrivit Agenției pentru Protecția Mediului. Dar calea ferată reprezintă doar aproximativ 2% din aceste emisii.

Kristen South, un purtător de cuvânt al Union Pacific, a declarat într-o declarație că societatea feroviară este „profund dezamăgită” de vot, adăugând că regula este prea ambițioasă pentru tehnologia și infrastructura actuală.

Union Pacific lucrează pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră în parte prin cheltuirea a 1 miliard de dolari pentru modernizarea locomotivelor și testarea motoarelor alimentate cu baterii electrice, a scris South.

Cecilia Garibay, un coordonator de proiect din cadrul rețelei Moving Forward Network, formată din 50 de membri, cu sediul la Occidental College, a declarat că California are nevoie de „cea mai puternică și mai protectoare reglementare privind locomotivele în uz”, care să fie un exemplu pentru națiune.

Standardele ar avea nevoie de aprobarea administrației Biden pentru a merge mai departe. Ele urmează normele aprobate de EPA pentru a reduce emisiile provenite de la camioanele grele.

Locomotivele trag vagoane de cale ferată pline cu alimente, cherestea, petrol și alte produse prin șantierele feroviare din apropierea cartierelor din Oakland, Commerce, San Bernardino și alte orașe din California.

Acestea funcționează cu motorină, un combustibil mai puternic decât benzina, producând gaze cu efect de seră și poluare dăunătoare pentru locuitorii din apropiere.

Alte state pot semna pentru a încerca să adopte regula californiană dacă aceasta primește acordul administrației Biden.

Regula este cea mai ambițioasă de acest gen din țară.

„Regula privind locomotivele are puterea de a schimba cursul istoriei pentru californienii care au suferit din cauza poluării trenurilor pentru mult prea mult timp și sper că autoritățile noastre federale de reglementare urmează exemplul Californiei”, a declarat Yasmine Agelidis, avocat al organizației non-profit de mediu Earthjustice, într-o declarație.

Gazele de eșapament diesel reprezintă un pericol pentru sănătate. Potrivit autorităților de reglementare din California, emisiile diesel sunt responsabile pentru aproximativ 70% din riscul de cancer al californienilor din cauza poluării toxice a aerului. Regula ar reduce emisiile unei clase de motoare care eliberează anual peste 640 de tone de poluanți minusculi care pot pătrunde adânc în plămânii unei persoane și pot agrava astmul, și care eliberează aproape 30.000 de tone de emisii generatoare de smog, cunoscute sub numele de oxizi de azot. De asemenea, norma ar reduce drastic emisiile de gaze cu efect de seră de la locomotive, cu o cantitate echivalentă cu eliminarea tuturor camioanelor de mare tonaj de pe teritoriul statului până în 2030.

Este important să se abordeze emisiile dintr-un sector care afectează adesea locuitorii cu venituri mici și comunitățile de culoare și care are planuri de extindere a transportului feroviar de pasageri, a declarat președintele Air Resources Board, Liane M. Randolph.

Companiile feroviare pot participa la programe de stimulare conduse de stat pentru a ușura costul tranziției la locomotive cu emisii zero, a declarat agenția.

California și-a propus deja să facă reduceri mari ale emisiilor în alte domenii. Statul a aprobat o tranziție la mașini cu emisii zero și o foaie de parcurs pentru a atinge neutralitatea în materie de carbon, ceea ce înseamnă că va elimina atâtea emisii de carbon câte emisii eliberează, până în 2045. De asemenea, consiliul are în vedere o regulă pentru electrificarea unui grup de camioane grele care transportă mărfuri prin porturi.

Pentru activiștii și rezidenții care au trăit în zonele afectate de poluarea feroviară grea, lupta pentru trenuri mai puțin poluante durează de zeci de ani.

Jan Victor Andasan, un activist de la East Yard Communities for Environmental Justice, a crescut în West Long Beach și acum organizează locuitorii de acolo. Este un cartier din apropierea porturilor gemene din Los Angeles și Long Beach care este „înconjurat de poluare” de la trenuri, camioane și industrie.

„Susținem calea ferată, dar susținem calea ferată dacă fac tot posibilul pentru a-și reduce emisiile”, a spus Andasan.

Locuitorii au împărtășit joi povești despre copiii care locuiesc în apropierea căilor ferate și care trebuie să împartă inhalatoare pentru a ușura simptomele astmului și despre familiile care iau măsuri extreme pentru a-și scăpa casele de fumul diesel.

Unii activiști ar dori ca California să meargă mai departe, de exemplu, să limiteze la 15 minute mersul în gol al locomotivelor. De asemenea, ei sunt îngrijorați de faptul că cererea crescută din cauza cumpărăturilor online provoacă un trafic feroviar mai mare care împovărează comunitățile.

EPA a aprobat recent normele californiene care impun ca, în funcție de tip, camioanele cu emisii zero să reprezinte între 40% și 75% din vânzări până în 2035.

Heidi Swillinger locuiește într-un parc de case mobile din San Pablo, un orășel din zona Golfului San Francisco, de-a lungul căii ferate BNSF. Ea estimează că locuința ei se află la doar 6 metri (20 de picioare) de șine. Ea a spus că nu este neobișnuit ca fumul de motorină să îi umple casa, rezultând un „miros gros, acru și murdar”.

„Nimeni nu vrea să locuiască lângă o cale ferată”, a spus Swillinger. „Te muți lângă o cale ferată pentru că nu ai alte opțiuni”.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și