Constructorii europeni de automobile se confruntă cu represalii chinezești pentru tarifele UE

Comisia Europeană va aplica, începând din iulie, taxe suplimentare de până la 38,1% pentru mașinile electrice importate din China, o măsură la care Beijingul va riposta probabil.

Industria auto europeană a avertizat împotriva impunerii acestor tarife, producătorii germani de automobile fiind cei mai expuși la orice măsuri de contracarare, deoarece aproape o treime din vânzările lor provin din China în 2023, arată datele comerciale.

Alți producători auto continentali au renunțat în mare parte la afacerile lor din China, dar ar putea fi afectați indirect prin intermediul investițiilor lor.

Mai jos sunt prezentate mărcile cu expunere la China:

MERCEDES-BENZ

China reprezintă o treime din vânzările de unități, iar puțin sub unul din cinci automobile ale companiei vândute acolo este importat din Germania, potrivit rezultatelor anuale ale constructorului auto premium.

Acesta exportă în China modelele de top, precum Clasa S și Maybach, în timp ce modelele sale din gama medie sunt produse la nivel local.

Prin urmare, tarifele vamale de retorsiune pentru mașinile fabricate în Germania ar putea avea un impact disproporționat asupra profitului, a declarat Michaël Foundoukidis, analist la ODDO BHF, dacă nu vor fi compensate prin prețuri mai mari.

BMW

BMW generează aproape o treime din vânzările de unități în China, dar, potrivit raportului său anual, doar 13% din acestea provin din mașini importate, în principal vehicule de înaltă clasă.

Deține o participație de 75% într-o societate mixtă cu Brilliance Automotive din China, care produce automobile pe care grupul german le vinde în China, dar și modelul electric iX3 pentru export în Europa, care va intra sub incidența tarifelor UE.

O altă societate mixtă cu Great Wall Motor Co produce versiuni electrice ale Mini Cooper și Mini Aceman în China pentru a le exporta la nivel mondial, vehiculele destinate Europei fiind supuse tarifelor.

VOLKSWAGEN

Volkswagen deține cea mai mare cotă de piață chineză dintre companiile străine, cu 14,5%, unde realizează aproximativ 30% din vânzări.

Localizarea producției a redus vânzările de importuri din Germania la doar 2,5% din vânzările sale în China, excluzând Porsche, potrivit declarației sale pentru întregul an.

Aceasta își propune să își crească cota de piață la 15% până în 2030 și să reducă costurile cu 40% pentru a concura mai bine cu concurenții chinezi.

BMW și Volkswagen, care are o societate mixtă cu SAIC Motors care produce EV-uri în Shanghai, au promis în aprilie peste 5 miliarde de dolari pentru a extinde cercetarea și producția în China.

PORSCHE

Constructorul de automobile de lux deținut de Volkswagen este foarte expus, 21% din vânzările sale provenind din China în primul trimestru, toate acestea fiind vehicule importate.

Cu toate acestea, sectorul premium are avantajul de a avea cea mai mare putere de stabilire a prețurilor pentru a transfera tarifele către consumatori, au declarat analiștii HSBC într-o notă din 6 iunie.

VOLVO CAR

Constructorul auto suedez, deținut majoritar de compania chineză Geely, generează un sfert din vânzările sale de unități în China, dar doar aproximativ 10% din profit, au declarat analiștii HSBC.

Vânzările de vehicule importate reprezintă aproximativ 4% din vânzările Volvo în China, Volvo punând accentul pe producția locală.

Cu toate acestea, a început să transfere o parte din producția de vehicule electrice în Belgia înainte de decizia UE privind tarifele vamale, a raportat The Times la începutul lunii iunie.

STELLANTIS

Grupul franco-italian are una dintre cele mai mici expuneri regionale față de China, în principal datorită investiției sale recente în Leapmotor, cu care intenționează să exporte două modele de vehicule electrice din China până la sfârșitul anului.

FERRARI

La fel ca și alți producători de automobile de lux, toate vânzările Ferrari în China provin din importuri, deși, cu doar 9% din totalul vânzărilor, Ferrari are cea mai mică expunere regională, au scris analiștii HSBC.

Ferrari, deținută de Stellantis, ar putea, de asemenea, să își folosească puterea de stabilire a prețurilor pentru a transfera tarifele către clienți.

RENAULT

Constructorul auto francez are cea mai mică expunere în China, unde operează prin intermediul unor societăți mixte cu Jiangling Motors și Brilliance Auto, precum și cu Nissan, care are o cotă de piață de aproximativ 3%.

Vehiculul său Dacia Spring EV este fabricat în China de partenerul local Dongfeng.

Renault și compania chineză Geely au anunțat în luna mai un joint-venture pentru a dezvolta motoare cu combustie și hibride, în speranța de a îmbunătăți competitivitatea activităților lor auto tradiționale.