EPA stabilește standarde stricte de emisii pentru camioane și autobuze în vederea combaterii schimbărilor climatice

111

WASHINGTON – Agenția pentru Protecția Mediului a stabilit vineri standarde stricte de emisii pentru camioanele de mare tonaj, autobuze și alte vehicule de mari dimensiuni, o acțiune care, potrivit oficialilor, va contribui la curățarea unora dintre cele mai mari surse naționale de gaze cu efect de seră care încălzesc planeta.

Noile norme, care intră în vigoare pentru anii de model 2027 până în 2032, vor evita până la 1 miliard de tone de emisii de gaze cu efect de seră în următoarele trei decenii și vor oferi beneficii nete de 13 miliarde de dolari sub forma unui număr mai mic de vizite la spital, zile de muncă pierdute și decese, a declarat EPA. Noile standarde vor aduce beneficii în special unui număr estimat de 72 de milioane de persoane din Statele Unite care locuiesc în apropierea rutelor de transport de marfă folosite de camioane și alte vehicule grele și care suportă o povară disproporționată a poluării periculoase a aerului, a precizat agenția.

„Vehiculele de mare tonaj sunt esențiale pentru deplasarea bunurilor și serviciilor în întreaga noastră țară, menținând economia noastră în mișcare. De asemenea, ele contribuie în mod semnificativ la poluarea din sectorul transporturilor – emisii care alimentează schimbările climatice și creează o calitate slabă a aerului în prea multe comunități americane”, a declarat Michael Regan, administratorul EPA.

„Reducerea emisiilor provenite de la vehiculele noastre grele înseamnă un aer mai curat și mai puțină poluare. Înseamnă comunități mai sigure și mai vibrante. Înseamnă costuri mai mici de combustibil și de întreținere pentru proprietarii și operatorii de camioane. Și înseamnă americani mai sănătoși”, a declarat Regan.

Noile norme pentru camioanele grele și autobuze vin la o săptămână după ce EPA a anunțat noi standarde de emisii pentru autoturisme. Aceste reguli relaxează limitele inițiale ale emisiilor propuse anul trecut, dar se apropie de aceleași standarde stricte stabilite de EPA pentru anul model 2032.

Industria auto ar putea respecta aceste limite dacă 56% din vânzările de vehicule noi pentru pasageri vor fi electrice până în 2032, împreună cu cel puțin 13% de hibrizi plug-in sau alte mașini parțial electrice, a declarat EPA.

Regula pentru camioane este mai complexă, cu o serie de vânzări de vehicule electrice sau alte vânzări netradiționale preconizate, în funcție de tipul de vehicul și de utilizare, a precizat agenția. De exemplu, 30% din camioanele „vocaționale de mare tonaj” ar trebui să fie cu emisii zero până în 2032, a declarat EPA, în timp ce 40% din „cabinele de zi” pentru distanțe scurte ar trebui să fie vehicule cu emisii zero.

Noile norme pentru autoturisme și camioane vin în condițiile în care vânzările de vehicule electrice, necesare pentru a respecta ambele standarde, au început să încetinească. Industria auto a citat creșterea mai mică a vânzărilor în contestarea standardelor preferate de EPA, prezentate în aprilie anul trecut pentru vehiculele de pasageri, o parte esențială a planului ambițios al președintelui Joe Biden de reducere a emisiilor care încălzesc planeta.

„Planul nostru pentru camioane curate funcționează în tandem cu investițiile fără precedent ale președintelui Biden în America și respectă angajamentul acestei administrații de a aborda schimbările climatice, promovând în același timp justiția de mediu”, a declarat Regan.

Noua normă va oferi o mai mare certitudine pentru industrie, sprijinind în același timp locurile de muncă din industria americană de producție în domeniul tehnologiilor avansate pentru vehicule, a spus Regan. Pe parcursul următorului deceniu, standardele ”vor plasa sectorul vehiculelor grele din SUA pe o traiectorie de creștere susținută”, a spus el.

Grupurile din industrie au fost în dezacord. Acestea au criticat noile standarde ca fiind imposibil de atins cu tehnologia actuală a vehiculelor electrice și s-au plâns de lipsa stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice și de limitele de capacitate ale rețelei electrice.

American Trucking Associations și Owner-Operator Independent Drivers Association, care reprezintă o mare parte a industriei, au prezis eșecuri în lanțul de aprovizionare și au spus că firmele independente mai mici vor rămâne probabil cu camioanele diesel mai vechi, care poluează mai mult, ceea ce contravine obiectivelor EPA.

Noile limite reduc ratele de vânzări cu emisii zero propuse pentru anii model 2027-2029, dar impun vânzări mai mari mai târziu, ceea ce duce la un mandat practic pentru camioanele electrice și cele alimentate cu hidrogen, au declarat asociațiile de camionagii într-o declarație. Regula EPA limitează alegerile pentru camioane și autobuze la tehnologii nedovedite, a spus grupul.

„Obiectivele pentru perioada de după 2030 rămân complet irealizabile”, a declarat Chris Spear, directorul general al grupului de camionagii. „Orice reglementare care nu ține cont de realitățile operaționale ale camioanelor va predispune industria și lanțul de aprovizionare al Americii la eșec.”

Todd Spencer, președintele asociației șoferilor independenți, care reprezintă companiile mici de transport rutier, a declarat că administrația democrată „pare hotărâtă să reglementeze fiecare afacere locală de tip „mama și tataie” pentru a o face să nu mai existe, prin avalanșa sa de mandate de mediu nefuncționale”.

American Petroleum Institute, cel mai important grup de lobby pentru industria petrolului și a gazelor, a declarat într-o declarație comună cu American Fuel & Petrochemical Manufacturers că noua regulă „este încă un exemplu al efortului întregii administrații Biden de a elimina opțiunile consumatorilor, întreprinderilor și industriilor americane”.

Regula se bazează în principal pe vehiculele cu emisii zero și ”descurajează dezvoltarea altor tehnologii bazate pe combustibil – inclusiv motorina regenerabilă produsă în America – care funcționează în flota de vehicule grele de astăzi pentru a reduce emisiile”, au declarat grupurile.

Acestea au cerut ca regula să fie anulată de Congres, dar au declarat că sunt pregătite să o conteste în instanță.

Regan a declarat că EPA a elaborat limitele pentru a oferi proprietarilor de camioane posibilitatea de a alege între mai multe tipuri de propulsoare, inclusiv vehicule cu combustie avansată, hibrizi, electrice și pile de combustie cu hidrogen.

„Există o listă de opțiuni din care șoferii, proprietarii și operatorii de camioane pot alege… în timp ce noi (nu) sacrificăm obiectivele de mediu foarte stricte pe care le-am stabilit”, a declarat el joi reporterilor.

EPA a calculat că noile camioane ar permite operatorilor să economisească în total 3,5 miliarde de dolari în combustibil și alte costuri între 2027 și 2032, amortizându-se în doi până la patru ani. Legea de reducere a inflației din 2022 oferă, de asemenea, credite fiscale care subvenționează prețul de achiziție al noilor vehicule electrice, a spus Regan.

Noile limite de emisii vor aduce beneficii imediate pentru sănătate, în special în comunitățile împovărate de traficul greu al camioanelor, a declarat Harold Wimmer, director general al Asociației Americane a Plămânilor.

„Transportul este cea mai mare sursă de poluare care determină schimbările climatice”, a spus el într-o declarație. „Aceste standarde puternice care vor contribui la orientarea către un viitor cu emisii zero pentru camioane, autobuze și alte vehicule grele sunt o parte esențială a soluției.”

Margo Oge, fost director al Biroului pentru Transport și Calitatea Aerului din cadrul EPA, a declarat că camioanele diesel medii și grele reprezintă mai puțin de 6% din vehiculele aflate în circulație „dar scuipă mai mult de jumătate din smogul și funinginea pe care le respiră americanii” și contribuie la încălzirea globală. Standardele EPA „reprezintă un pas important în direcția corectă pentru a combate schimbările climatice și pentru a ne ajuta să respirăm un aer mai curat”, a declarat aceasta.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și