Fără surprize: Tractarea încărcăturilor grele reduce autonomia VE

Motoarele pe benzină au existat suficient de mult timp pentru ca toată lumea să își dea seama că tractarea și transportul de încărcături grele are un impact negativ asupra economiei de combustibil. Deși popularitatea lor și numărul de vânzări sunt în creștere, vehiculele electrice – în special camionetele electrice – nu se bucură de aceeași experiență. Acestea fiind spuse, învățăm la fel de repede pe măsură ce noi modele EV ajung pe străzi, iar noul studiu al AAA privind efectele sarcinii utile asupra autonomiei de rulare a vehiculelor electrice ajută la clarificarea unor mistere.

Organizația a pus mâna pe un Ford F-150 Lightning 2022 pentru testare și a stabilit să răspundă la două întrebări:

Cum se compară forța de încărcare a drumului pentru condiția de testare încărcată cu condiția neîncărcată?
Cum sunt afectate autonomia și eficiența de conducere de sarcina utilă suplimentară?

AAA definește forța de încărcare a drumului ca fiind „forța care acționează asupra unui vehicul care se deplasează de-a lungul unei suprafețe de drum în opoziție cu direcția vitezei sale, care are ca efect încetinirea vehiculului.” Ar putea fi util să ne gândim la acest lucru în termeni de rezistență aerodinamică, frecare a suprafeței drumului și frecare mecanică. Organizația folosește un alt termen, curba de sarcină rutieră, pentru a descrie forța de sarcină rutieră în funcție de viteza vehiculului.

Cercetarea a constatat că o încărcătură de 1.400 de lire sterline a exercitat o forță cu 33,1 la sută mai mare asupra camionului decât curba de sarcină rutieră utilizată de EPA pentru certificarea EV. Interesant este că autocamionul neîncărcat a avut o forță cu 5,6 procente mai mare. În mod similar, AAA a constatat că F-150 Lightning a fost cu 6,1 procente mai puțin eficient atunci când era descărcat decât estimările EPA, având un randament de 62 MPGe în loc de 66 MPGe, conform EPA. Încărcarea pick-up-ului a dus la o scădere la 47 MPGe, ceea ce reprezintă 24,2 procente sub economia de combustibil estimată de bază.

Autonomia a fost, de asemenea, afectată. EPA estimează o autonomie de conducere de 300 de mile pentru modelul Lightning utilizat în teste. AAA a reușit doar 278 mile cu un camion neîncărcat și 210 mile cu o încărcătură de 1.400 de lire. Constatările privind autonomia cu încărcătură au fost cu 24,5% mai mici decât cele obținute cu pickup-ul neîncărcat și cu un enorm 30% mai mici decât estimările EPA.

Desigur, același lucru este valabil de mult timp pentru economia de combustibil de benzină, deoarece unele vehicule necesită hipermiling pentru a atinge estimările EPA. Agenția guvernamentală estimează că adăugarea a 100 de kilograme la un vehicul reduce economia medie de combustibil cu aproximativ 1 la sută. Acest lucru ar duce la o reducere de 14 procente a economiei de combustibil la transportul unei încărcături de 1.400 de kilograme, dar acest lucru pălește în comparație cu scăderea de 24,2 procente observată în cazul camioanelor electrice.

În timp ce acest scurt studiu este util pentru a arăta modul în care sarcinile utile grele afectează autonomia, este la fel de util pentru a ilustra faptul că este obișnuit să existe o variație între estimările EPA și performanța din lumea reală.