Ford F-150 Lightning de la Ford înseamnă alegeri dificile pentru cumpărătorii care caută credite fiscale pentru vehicule electrice

Americanii iubesc o camionetă Ford; este una dintre puținele constante ale afacerii auto. Deci, a fost o victorie uriașă marți, când F-150 Lightning de la Ford a devenit unul dintre cele doar 10 vehicule care se califică pentru toate scutirile fiscale de 7.500 de dolari prevăzute de Legea privind reducerea inflației din SUA. Zeci de alte mașini și camioane electrice nu au intrat în această categorie, fie pentru că nu sunt fabricate în SUA, fie pentru că nu folosesc piese și componente americane.

Creditele fiscale se aplică, de asemenea, numai la noile EV-uri cu un preț de vânzare mai mic de 55.000 de dolari sau la camioane și SUV-uri cu un preț mai mic de 80.000 de dolari. Și aici pofta de camioane a americanilor se lovește de gustul lor pentru finisaje de top. În timp ce F-150 cu motor pe benzină se vinde acum în medie cu aproape 63.000 de dolari – cu 25% mai mult decât în urmă cu cinci ani – versiunea electrică are o primă de aproape 30% peste acest preț, vânzându-se în medie cu 80.300 de dolari luna trecută, potrivit Edmunds. Asta înseamnă că aproximativ jumătate din pickup-urile electrice ale Ford sunt prea scumpe pentru stimulentele federale.

„Sincer, nici măcar nu sunt sigur că puteți comanda modelele din gama inferioară în acest moment”, a declarat Zach Westrum, proprietar al Granger Motors, un dealer Ford lângă Des Moines, Iowa. „Suntem pe cale să aflăm foarte curând dacă acestea sunt doar o a doua mașină pentru o persoană înstărită sau pot deveni o mașină principală pentru o persoană obișnuită.”

Fulgerul este vândut în patru straturi de opulență care variază de la 60.000 de dolari la 98.100 de dolari, dar numai configurațiile cele mai dezgolite vor primi o șpagă federală. Luați a doua cea mai de bază echipare, numită XLT în limbajul F-150. Mașina pornește de la 63.500 de dolari, dar alegerea unei baterii mai mari ridică prețul la 81.000 de dolari. Camionul de al treilea nivel se strecoară chiar sub plafonul de stimulare, la 78.400 de dolari, dar câteva cheltuieli suplimentare – de exemplu, un pachet de remorcare (1.000 de dolari), o cutie de scule (880 de dolari) și un cablu de încărcare (500 de dolari) – îl duc peste plafonul de preț IRS.

În acest moment, Ford nu are prea multe stimulente pentru a ștampila camioane mai accesibile; afacerea sa EV este încă în curs de rectificare cu mult sub profitabilitate. Mai mult, lipsa scutirilor de impozite ar putea să nu frâneze prea mult cererea. Cumpărătorii de camioane și cumpărătorii de vehicule electrice sunt amândoi demografi relativ bogați, iar Lightning este parcat chiar în mijlocul acestei diagrame Venn.

Din cele câteva duzini de Lightning-uri pe care Granger Motors le-a vândut, de exemplu, niciunul nu s-a calificat pentru subvenții federale. Cele mai multe au mers la cumpărători care au zburat din afara statului pentru a-și lua noua jucărie și pentru a o călători cu mașina înapoi în California, Colorado sau Texas. „Am avut un singur cumpărător local – un antreprenor”, a spus Westrum. „Cred că i s-a părut foarte mișto”.

Celelalte nouă EV-uri care se califică pentru stimulente federale nu mișcă nici ele foarte mult acul emisiilor. Trei dintre ele – Blazer, Equinox și Silverado de la Chevrolet – nu au fost încă livrate cumpărătorilor. Două dintre vehiculele eligibile încă ard benzină: Chrysler Pacifica hibrid și Lincoln Aviator. Eliminați toate aceste opțiuni și vânătorului aspirant la subvenție îi rămân câteva Teslas și umilul Chevrolet Bolt.

Pentru a fi sigur, pâlnia de reduceri se va lărgi considerabil în timp. Companiile auto rupe deja planurile de fabrică și redirecționează capitalul către fabricile EV și conductele de piese cu sediul în SUA. Cel mai recent, Volkswagen a declarat că va construi o fabrică de 2 miliarde de dolari în Carolina de Sud pentru a-și lansa noua marcă de SUV-uri electrice, Scout Motors. „Noi o privim în mod simplist un pic ca pe Goana după aur”, a declarat directorul executiv al Scout, Scott Keogh, pentru Bloomberg în martie. „Nu a existat niciodată un moment mai bun pentru a construi o fabrică în America”.

Din păcate, aceste noi Scout din sud nu vor porni la drum până în 2026.