GM taie legăturile cu unii brokeri de date terțe după raportul NYT

În urmă cu două săptămâni, New York Times a relatat despre producătorii de automobile care vând datele de conducere ale vehiculelor private unor firme terțe de date, care apoi vând aceste date companiilor de asigurări. Acest lucru a avut ca rezultat faptul că proprietarii de mașini au înregistrat creșteri majore ale primelor de asigurare sau nu au putut obține asigurare deși nu au fost implicați în niciun accident. În timp ce mai multe companii auto vând astfel de date după ce proprietarii anumitor modele optează pentru servicii care le „notează” activitatea la volan, investigația Times a arătat că GM a partajat date fără un astfel de consimțământ.

NYT relatează acum că GM a tăiat legăturile cu LexisNexis, un purtător de cuvânt scriind într-o declarație trimisă prin e-mail către ziar: „Încrederea clienților este o prioritate pentru noi și ne evaluăm în mod activ procesele și politicile de confidențialitate”.

Acest lucru s-ar putea datora parțial faptului că un rezident din Florida a rupt sigiliul privind procesele. Romeo Chicco a aflat despre schimbul de date atunci când șapte asigurători auto i-au refuzat polițele pentru Cadillac XT6 din 2021. Când a găsit în sfârșit un asigurător care să fie de acord, rata sa se dublase. După ce i s-a spus să își verifice raportul LexisNexis, a descoperit înregistrări privind aproape 260 de călătorii pe o perioadă de șase luni, fiecare călătorie identificând evenimente precum frânarea și accelerarea bruscă, pe care asigurătorii le foloseau pentru a-l considera pe Chicco mai puțin sigur decât i se atribuise anterior. Între timp, în New York, unui șofer de Chevrolet Bolt i-au crescut ratele de asigurare cu 21% din cauza unui dosar LexisNexis de 130 de pagini cu date despre 640 de călătorii pe care Bolt-ul său le-a încărcat pe serverele GM.

Deși GM nu este singura companie care vinde date unor terți, investigația NYT a arătat că și alți producători auto fac acest lucru în contexte mai limitate și mai conjuncturale. Serviciul Starlink al Subaru are o funcție care permite clienților să activeze urmărirea asigurărilor, dar numai dacă aceștia solicită în mod explicit ca datele să fie folosite pentru a genera oferte de asigurare. În caz contrar, acesta împărtășește doar datele odometrului cu furnizori terți. Acura, Honda, Hyundai, Kia și Mitsubishi oferă toate o funcție opțională de scorare a șoferului, care include colectarea și transmiterea datelor către bazele de date de asigurări, relatează NYT, dar toate necesită ca clientul să opteze pentru aceasta.

Acestea fiind spuse,, este posibil ca faza de cercetare a faptelor din procesul intentat de Chicco să scoată la iveală o grămadă de proprietari păgubiți de vehicule de la acești alți producători auto sau mai mulți. Totuși, suntem interesați să vedem cum decurge acest proces, mai ales dacă va ajunge la Washington. Statul are legi puternice privind confidențialitatea, dar anul trecut, după ce unii proprietari de Ford au dat în judecată producătorul auto pentru stocarea și păstrarea datelor de pe telefonul mobil, o curte de apel a respins cazul. Completul de judecători a scris că Legea privind protecția vieții private din Washington necesită „un prejudiciu adus „afacerii, persoanei sau reputației sale”” pentru a impune un fel de reparație. Clasificarea ca șofer mai puțin sigur sau ratele de asigurare mai mari ar conta ca prejudiciu?