Mai sigur în aer sau pe șosea? Este o dezbatere de lungă durată

Atunci când un avion de linie comercial se prăbușește, scenele dramatice și înfricoșătoare din mass-media despre accident conduc aproape invariabil la această reacție publică: de ce nu pot fi mai sigure călătoriile cu avionul?

Dar aruncați o privire la un eseu recent „Future Perfect” de pe site-ul Vox. Acesta începe: „În ultimul deceniu, doi pasageri au fost uciși în accidente pe liniile aeriene comerciale din SUA. În aceeași perioadă, mai mult de 365.000 de americani au fost uciși de mașini”.

Este o declarație surprinzătoare, care pregătește terenul pentru o dezbatere despre motivul pentru care americanii „sunt forțați să trăiască cu un risc de deces în accidente de mașină de aproximativ trei ori mai mare decât canadienii și australienii, de cinci ori mai mare decât britanicii și germanii și de nouă ori mai mare decât norvegienii”.

În loc să lase chestiunea să se oprească aici, autoarea articolului, Marina Bolotnikova, susține că există remedii și lecții care pot fi învățate din abordarea industriei aviatice în ceea ce privește siguranța publicului.

Cu siguranță, explică ea, există avertismente. „Mult mai mulți americani călătoresc în mașini într-un an decât zboară. Poate că este mai greu să controlezi comportamentul a peste 200 de milioane de indivizi care trebuie să conducă o mașină doar pentru a se descurca în America decât să menții un cadru de piloți și controlori de trafic aerian acreditați.”

Povestea sugerează că experții în domeniul siguranței, politicienii și alții ar trebui să fie parțial responsabili pentru a reduce numărul de decese pe șosea, pentru a „afla cum să facă să fie excepțional de sigur să se grăbească prin cer la peste 500 mile pe oră”.

Bolotnikova orașe un raport recent din The New York Times care detaliază „lacunele în supravegherea zborurilor care duc la aproape accidente de mai multe ori pe săptămână”. Dar ea ajunge la miezul tezei sale scriind că „recordul de siguranță al sistemului nostru de transport terestru dependent de mașini este unul dintre cele mai proaste printre națiunile bogate. Mașinile au ucis 43.000 de americani în 2021, o cifră care, aproape incredibil, a crescut cu aproape o treime în ultimul deceniu, în timp ce țările noastre similare și-au redus numărul de decese cauzate de mașini”.

Ea continuă să spună că șoferii fac în mod sistematic alegeri nesigure: conducere în stare de ebrietate, viteză. Dar ea pune o mare parte din vina pentru coliziunile din SUA pe „o proliferare de drumuri fundamental nesigure, cunoscute printre susținătorii siguranței rutiere sub numele de „stroade”, care combină benzi largi și viteze mai mari de 25 de mile pe oră cu viraje frecvente, opriri la semafoare și trafic partajat cu mașini, pietoni și biciclete”. Cu toate aceste puncte de conflict, este inevitabil să se producă coliziuni”.

În cele din urmă, vehiculele în sine de pe șosea, „mașinile mari – SUV-uri și camionete” care constituie „un factor major în spatele regresului nostru în materie de siguranță auto din ultimul deceniu. Dar secretarul american pentru transporturi, Pete Buttigieg, a refuzat să facă apel la politici care să descurajeze proliferarea acestor vehicule (cum ar fi taxa pe mașinile supradimensionate din Washington DC).”

Lăsarea problemelor de siguranță rutieră în seama șoferilor înșiși nu este un început, sugerează articolul. Citându-l pe scriitorul James Fallows, articolul concluzionează că „un sistem de siguranță robust nu poate depinde de faptul că oamenii sunt întotdeauna în cea mai bună formă”.

Articolul este disponibil aici.

Video conex: