Mașinile robotizate primesc un mare impuls în orașele din China

Datorită sprijinului extins al guvernului chinez – și acceptării de către șoferii chinezi de a renunța practic la condus – un experiment ambițios de a pune mașini autonome pe străzile aglomerate ale orașelor este în plină desfășurare în această țară.

În Wuhan, cu o populație de 11 milioane de locuitori și peste patru milioane de mașini, o flotă de 500 de taxiuri conduse de computere, adesea fără șoferi de siguranță în ele pentru întărire, circulă pe străzi. Acesta este unul dintre numeroasele orașe chineze care permit testarea vehiculelor fără șofer pe drumurile publice.

Un raport publicat recent în The New York Times a constatat că China a preluat conducerea în dezvoltarea leadership-ului pe această piață, nu doar pentru a-și arăta abilitățile tehnologice la nivel global, ci și pentru a-și susține industriile auto locale extrem de importante.

În timp ce introducerea robo-taxiurilor pe drumurile americane a fost împiedicată de probleme de siguranță – Ford și Volkswagen și-au închis amândouă compania comună de robo-taxi, Argo AI, în urmă cu doi ani – Times, citând sondaje realizate de J.D. Power, a constatat că șoferii chinezi sunt mai dispuși decât americanii să aibă încredere în computere pentru a le ghida mașinile.

Articolul a remarcat, de asemenea, că guvernul chinez folosește cenzura pentru a descuraja discuțiile despre accidente și alte probleme de siguranță care implică vehiculele robotizate, pentru a descuraja criticile publice.

La începutul acestei luni, potrivit ziarului, la 4 iunie, „Beijingul a autorizat nouă producători chinezi de automobile – inclusiv Nio, BYD și SAIC Motor – să înceapă testele sistemelor avansate de conducere asistată care depășesc sistemul Full Self-Driving de la Tesla”. De asemenea, publicația a precizat că China Society of Automotive Engineers a prognozat că 20% dintre mașinile vândute în China în 2030 vor fi complet fără șofer și că alte 70% vor avea tehnologii avansate de conducere asistată.

China are un pas înainte în acest domeniu, deoarece mașinile electrice din această țară reprezintă aproximativ 25% din piață, față de 7% în SUA, iar „tehnologia fără șofer funcționează mult mai bine cu mașinile electrice cu baterii decât cu mașinile pe benzină sau cu majoritatea mașinilor hibride pe benzină și electrice”.

De asemenea, reporterul Keith Bradsher, autorul raportului din Times, a remarcat că o altă problemă care afectează scenariul condusului autonom este transferul de date.

„Companiile chineze au înființat facilități de cercetare cruciale în Statele Unite și Europa și au trimis rezultatele acasă”, scrie el. „Dar orice cercetare din China nu are voie să părăsească țara. Prin urmare, este dificil pentru producătorii auto străini să folosească ceea ce învață în China pentru mașinile pe care le vând în alte țări.”

Raportul complet poate fi consultat aici. Este posibil să fie necesar un abonament.