New Jersey dă în judecată MTA din cauza taxei de congestionare de 15 dolari a orașului New York

123

În timp ce New York City a făcut presiuni pentru a percepe anul viitor o taxă de 15 dolari pentru a intra în cartierul central de afaceri congestionat din Manhattan anul viitor, a avansat joi cu publicarea unei structuri de taxare recomandate, un proces în curs de soluționare intentat de guvernatorul New Jersey, Phil Murphy, a pus acest termen în limbo.

Autoritatea Metropolitană de Transport, care administrează metroul, autobuzele și liniile de trenuri de navetiști din New York, dorește să înceapă să perceapă taxa de congestionare a traficului încă de la sfârșitul primăverii, astfel încât să poată folosi suma estimată la un miliard de dolari pe an pe care ar genera-o pentru a moderniza un sistem vechi de peste 100 de ani.

Murphy a dat în judecată în iulie, susținând că taxarea congestiei va forța navetiștii din New Jersey care vin cu mașina în oraș să plătească pentru cheltuielile MTA. El dorește ca o instanță să ceară o analiză de mediu mai lungă a programului de taxare, ceea ce ar întârzia punerea în aplicare.

Acest lucru ar putea însemna că MTA va trebui să aștepte mai mult decât era planificat pentru noile venituri. Agenția a declarat deja că, fără fluxul de bani, ar trebui să vândă obligațiuni care sunt rambursate din bugetul de funcționare mai devreme decât se anticipa, ceea ce ar costa până la 300 de milioane de dolari pe an în cheltuieli suplimentare pentru serviciul datoriei. De asemenea, a amânat un proiect de 1,3 miliarde de dolari pentru modernizarea semnalizărilor de pe liniile de metrou A și C din Brooklyn, deoarece finanțarea acestuia se bazează pe încasările din taxarea congestiei.

„Vrem să vedem acest lucru implementat cât mai repede posibil”, a declarat Tom Wright, președinte și director executiv la Regional Plan Association, o organizație non-profit care promovează sănătatea economică și rezistența mediului în zona orașului New York. „Cu fiecare zi în care acest lucru se amână, costă cu adevărat MTA și îi costă pe oameni prin creșterea traficului și înrăutățirea calității aerului.”

Planul orașului New York – primul de acest fel din SUA – ar urma să taxeze automobiliștii care intră la sud de strada 60 în districtul central de afaceri din Manhattan. MTA se va împrumuta apoi din acest flux de venituri pentru a extinde linia de metrou Second Avenue până pe strada 125, pentru a adăuga mai multe lifturi și scări rulante în stațiile de metrou și de tren și pentru a contribui la consolidarea sistemului de transport în comun împotriva condițiilor meteorologice extreme.

Aproximativ 900.000 de vehicule intră în districtul central de afaceri în zilele lucrătoare, potrivit MTA. Aceasta anticipează că taxa de trecere propusă ar reduce această cantitate cu 17%, adică cu aproximativ 150.000 de vehicule mai puțin în fiecare zi. Călătoriile pe mijloacele de transport în comun din întreaga regiune ar crește cu 1,5% până la 2%, adică aproape 110.000 de călătorii suplimentare în timpul săptămânii.

„Toată lumea din regiune merită să aibă acces la un transport în comun mai fiabil, dar plasarea unei poveri financiare nejustificate asupra navetiștilor din New Jersey este greșită”, a declarat Murphy într-o declarație miercuri târziu. „Nu ne rămâne decât să continuăm să ne abordăm preocupările prin intermediul litigiilor”.

Propunerea de suspendare

O comisie de examinare a mobilității traficului, formată din șase membri, studiază de luni de zile cum să implementeze cel mai bine noua taxă, iar joi a publicat recomandările sale privind modul de structurare a programului.

TMRB a recomandat ca autoturismele să plătească 15 dolari o dată pe zi pentru a intra în district, în timp ce camioanele plătesc între 24 și 36 de dolari, potrivit raportului consiliului către MTA. Există o creștere de 50% pentru șoferii care nu au un E-ZPass. Taxa ar urma să se aplice între orele 5:00 și 21:00 în zilele lucrătoare și între orele 9:00 și 21:00 în weekend, cu taxe de trecere cu 75% mai mici în timpul nopții.

Comisia de trafic sugerează, de asemenea, acordarea unui credit de 5 dolari pentru vehiculele de pasageri care intră în district prin cele patru tuneluri: Queens-Midtown, care leagă Manhattan de Long Island City, Hugh L. Carey – o rută ocolitoare către centrul Manhattanului dinspre Brooklyn, și Holland și Lincoln, care fac legătura cu New Jersey. Camioanele mici ar primi un credit de 12 dolari, în timp ce camioanele mari și autobuzele turistice ar primi 20 de dolari.

Primarul orașului New York, Eric Adams, a descris joi taxa propusă de 15 dolari ca fiind începutul unei conversații și a ridicat problema necesității de a scuti anumiți șoferi care merg la consultații medicale. Dar el a subliniat că navetiștii care au ales să conducă pentru a se simți în largul lor, trebuie să plătească taxa de drum.

„Nu vrem să împovărăm prea mult locuitorii din clasa muncitoare din New York, dar cei care conduc doar pentru comoditate, indiferent de preț, trebuie să plătească acel preț”, a declarat Adams joi reporterilor.

John Samuelsen, președintele internațional al Sindicatului Lucrătorilor din Transporturi și fost membru al TMRB, a respins recomandările. MTA ar trebui să mărească serviciile acum cu mai multe rute de autobuz expres în cartierele insuficient deservite, servicii de autobuz local mai frecvente și ore extinse, a scris Samuelsen într-o scrisoare datată joi, în care și-a dat demisia.

„Avem un plan de taxare a congestiei care este doar un băț și niciun morcov, o schemă la jumătate de drum care este departe de a atinge obiectivul”, a declarat Samuelsen într-o declarație. „Cu siguranță va crește veniturile. Dar creșterea veniturilor nu ar fi trebuit să primească un statut prioritar față de a convinge cât mai mulți newyorkezi să treacă de la mașini la transportul în comun, reducând astfel mai semnificativ congestionarea traficului.”

Sursa: www.autoblog.com

Citește și