NHTSA investighează Dodge Journeys, spune că o femeie a murit prinsă în interiorul unui SUV în flăcări

Autoritățile americane de reglementare a siguranței auto au anunțat vineri că investighează Dodge Journeys mai vechi după ce o femeie din Wisconsin a murit când SUV-ul ei a luat foc și nu a putut ieși.

Administrația Națională de Siguranță a Traficului pe Autostrăzi spune că investighează problemele electrice și dacă încuietorile ușilor și ferestrele vehiculului au împiedicat-o pe femeie să scape din vehiculul în flăcări.

Un document NHTSA publicat vineri spune că investigația acoperă aproximativ 82.500 Dodge Journeys de la anul model 2009.

Wisconsin State Journal a raportat în ianuarie că Mary Frahm, în vârstă de 73 de ani, a murit când Journey-ul ei a luat foc pe 9 decembrie lângă Madison. Frahm a tras pe dreapta când luminile de avertizare de pe tabloul de bord au început să clipească și și-a sunat logodnicul. Au apărut o serie de defecțiuni electrice: Ștergătoarele de parbriz s-au pornit, claxonul a început să claxoneze, vitezometrul „o lua razna”, a spus ea. Geamurile nu coborau – iar încuietorile electrice ale ușilor nu funcționau. Mai târziu, ea a sunat înapoi pentru a spune că fumul intra în cabină prin tabloul de bord.

Frahm a sunat la 911, a declarat ziarul, dar când au sosit primii respondenți, SUV-ul era cuprins de foc.

„Șoferul nu a reușit să iasă din vehicul, ceea ce a dus la moartea sa”, a scris NHTSA.

Stellantis, compania care deține marca Dodge, a oferit condoleanțe familiei lui Frahm și a declarat că cooperează cu ancheta.

În 2009, aproximativ 17.000 Journeys au fost rechemate pentru a repara un conector electric care ar putea coroda și declanșa un incendiu. Dar raportul ziarului a spus că vehiculul lui Frahm nu a făcut obiectul acelei rechemări, conform unei căutări VIN. Organizația nonprofit Center for Auto Safety s-a plâns în 2014 că o piesă numită Totally Integrated Power Module, sau TIPM, din produsele Chrysler mai vechi poate cauza o serie de probleme electrice. Departamentul șerifului din comitatul Dane a declarat că investigația sa a arătat că vehiculul lui Frahm avea un TIPM, care „avea un istoric documentat de posibile scurtcircuite sau de cauzare a unui fel de anomalie electrică sau mecanică la vehicule”.

Manualul proprietarului Journey spune că ușile pot fi deblocate manual trăgând în sus un piston din partea superioară a panoului de finisare a ușii. Michael Brooks, șeful Centrului pentru siguranța auto, spune că șoferii ar trebui să încerce să tragă mai întâi în sus pistonul pentru a scăpa dacă sistemul electric al vehiculului lor funcționează defectuos.

În caz contrar, a spus Brooks, scăparea este dificilă deoarece multe ferestre sunt acum laminate și greu de spart, pentru a preveni ca oamenii să fie aruncați din vehicul în timpul unui accident. Brooks sugerează șoferilor să păstreze o unealtă metalică în mașină și să se familiarizeze cu ferestrele care sunt din sticlă temperată și pot fi sparte cu unealta, de obicei ferestrele laterale.

Brooks a spus că industria ar trebui să standardizeze o modalitate de a debloca ușile sau de a scăpa în alt mod din toate mașinile.

Include AP