NHTSA plănuiește să impună îmbunătățirea frânării automate de urgență

Frânarea automată de urgență „mai eficientă” a vehiculelor – despre care administrația Biden spune că ar salva sute de vieți anual – a fost propusă de Departamentul de Transport al SUA.

Majoritatea producătorilor de automobile au fost de acord în mod voluntar în 2015 să adauge senzori care să aplice automat frânarea dacă un accident este iminent, iar majoritatea vehiculelor ușoare de pe șosea astăzi sunt echipate standard cu AEB. Dar Departamentul Transporturilor și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) propun aplicații ale unor tehnologii mai puternice și mai avansate. Agențiile doresc ca un AEB mai bun să fie obligatoriu în toate vehiculele noi în termen de patru ani de la intrarea în vigoare a regulilor.

„Sistemele AEB reprezintă un mare pas înainte pentru a salva vieți pe șoselele noastre și pentru a preveni accidentele”, a declarat miercuri secretarul adjunct al Departamentului de Transport al SUA, Polly Trottenberg, la o conferință de presă. „Atunci când sunt implementate, sistemele AEB pot, potențial, să oprească complet un vehicul sau cel puțin să le încetinească, astfel încât să existe mult mai puține daune la impact.” NHTSA estimează că regula ar salva cel puțin 360 de vieți și ar reduce numărul de răniți cu cel puțin 24.000 anual.

Două treimi din vehiculele noi vândute astăzi îndeplinesc procedurile de testare pentru ratingul de siguranță de cinci stele al guvernului, cunoscut și sub numele de Programul de evaluare a mașinilor noi sau NCAP, potrivit consilierului șef al NHTSA, Ann Carlson. „Tehnologia este acum suficient de matură pentru ca noi să propunem să impunem includerea ei în toate vehiculele”, a adăugat Carlson, „dar facem mult mai mult decât atât”.

AEB va trebui să fie „mult mai eficient la viteze mult mai mari”, a spus ea. Vehiculele care se deplasează cu o viteză de 37 mph vor trebui să se oprească complet pentru a evita să lovească pietonii în conformitate cu propunerea. Sistemele AEB vor trebui, de asemenea, să detecteze pietonii și bicicliștii pe timp de noapte. Potrivit NHTSA, peste 70 la sută dintre accidentele mortale ale pietonilor au loc pe timp de noapte.

David Harkey, președintele Insurance Institute for Highway Safety și al Highway Loss Data Institute, a aplaudat propunerea, inclusiv o dispoziție care ar impune ca tehnologia să funcționeze pe timp de noapte, o provocare deosebită pentru multe sisteme. „AEB pentru pietoni care funcționează bine pe timp de noapte este un schimbător de joc pentru protejarea celor mai vulnerabile persoane de pe șosea”, a declarat Harkey într-o declarație. „Această tehnologie dovedită ia măsuri atunci când șoferul nu o face și poate reduce gravitatea unei coliziuni sau poate preveni cu totul coliziunea.”

Agenția de siguranță va primi comentarii cu privire la regulă de la producătorii de automobile, avocații de siguranță și public înainte de a o finaliza.