Numărul deceselor în rândul pietonilor în 2022 a crescut la un nivel nemaiîntâlnit din 1981 încoace

76

Asociația Guvernatorilor pentru Siguranța Autostrăzilor (GHSA) este o organizație non-profit care se autointitulează „The States’ Voice on Highway Safety” (Vocea statelor privind siguranța rutieră), care publică anual un date și rapoarte despre ceea ce se întâmplă pe drumurile din SUA. Raportul din acest an privind datele preliminare referitoare la decesele pietonilor în 2022 nu este o veste bună. Potrivit cifrelor preliminare ale GHSA pentru 49 de state și Washington, D.C., 7.508 pietoni au murit anul trecut după ce au fost loviți de vehicule. Numărul real este, fără îndoială, mai mare, însă, deoarece Oklahoma nu a putut să-și prezinte informațiile din cauza unei probleme tehnice; acest stat a înregistrat o medie de 92 decese în ultimii ani. Chiar și așa, nu au mai existat atâtea decese de pietoni în SUA din 1981.

GHSA folosește parametri ușor diferiți de cei ai Administrației Naționale pentru Siguranța Transporturilor pe Autostrăzi (NHTSA) a guvernului american. GHSA, de exemplu, numără ca o fatalitate atunci când un pieton lovit moare în termen de 30 de zile de la incident. NHTSA nu o face. Totuși, cifrele celor două organizații sunt, de obicei, apropiate. Pentru anul 2021, datele NHTSA au indicat 7.388 de pietoni uciși, iar datele GHSA au indicat 7.485.

Mai rău, seturile de date de la ambele organizații arată că numărul a crescut de la 2010, când cifrele NHTSA au pus numărul de decese la 4,302. Motocicliștii și bicicliștii suportă, de asemenea, o creștere a numărului de decese în trafic; cu toate acestea, valul pentru pietoni reprezintă o creștere de 77% în ultimii 13 ani, în timp ce creșterea generală pentru alte tipuri de decese în trafic este de 25%. Chiar și atunci când numărul de kilometri parcurși cu mașina a scăzut foarte mult în 2020, numărul deceselor în rândul pietonilor a crescut cu 4,7%.

Cea mai mare parte a deceselor are loc atunci când este întuneric și pe drumurile fără trotuare. Aproape toate cauzele pe care vi le puteți imagina – și pe care le vedeți pe șosea în fiecare zi în rândul colegilor șoferi – au fost catalogate ca fiind un potențial contribuitor la creșterea numărului de decese: vehicule mai mari, mai puține protecții pentru pietoni încorporate în vehiculele din SUA, conducere mai riscantă, conducere distrasă, infrastructură slabă, o populație mai în vârstă cu un risc mai mare de rănire și de deces și multe altele. În ceea ce privește dimensiunea vehiculelor, este demn de remarcat faptul că SUV-urile și camionetele depășesc marginal autoturismele ca vehicul care provoacă decese, cu 40% față de 35%.

Aproape la fel de multe remedii au fost sugerate pentru a reduce numărul, dar multe dintre ele – cum ar fi camerele de supraveghere a semaforului roșu și limitele de viteză mai mici – ar înfuria șoferii. După cum a declarat șeful NHTSA pentru New York Times anul trecut, „autovehiculele sunt pe primul loc, autostrăzile sunt pe primul loc și orice altceva este o gândire ulterioară”. Cea pe care credem că cei mai mulți oameni ar putea să o susțină este să existe mai multe insule pentru pietoni. Acestea sunt o binecuvântare, și nu doar pentru pietoni.

Dezvoltarea unei abordări cuprinzătoare pentru a inversa tendința de decesul pietonilor va fi un punct important pe ordinea de zi a reuniunii anuale a GHSA din august. Organizația spune că liderii din domeniul siguranței rutiere, al sănătății publice, al aplicării legii și al guvernului și al afacerilor se vor alătura evenimentului pentru a lua în considerare mai multe modalități de integrare în continuare a abordării sistemului sigur, pe care Departamentul de Transport al SUA a adoptat-o ca „paradigma directoare pentru abordarea siguranței rutiere”. Aceasta ia în considerare aspecte ale interacțiunilor dintre vehicule și pietoni, inclusiv o conducere mai sigură, populațiile fără adăpost – un grup de pietoni deosebit de vulnerabil – și o mai bună îngrijire post-accident după accidente. GHSA a declarat: „Unele dintre abordările dovedite și promițătoare includ proiectarea și construirea de drumuri mai sigure, implicarea persoanelor care se confruntă cu lipsa de adăpost, concentrarea aplicării normelor de circulație asupra comportamentelor periculoase la volan, cum ar fi excesul de viteză și conducerea sub influența băuturilor alcoolice sau distragerea atenției, precum și educarea șoferilor începători cu privire la responsabilitatea lor de a acorda atenție și de a ceda trecerea pietonilor și altor utilizatori ai drumurilor.”

Video conex:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și