Poluatori cu priză la priză? Cum regulile de emisii ale lui Biden sunt mai blânde cu camioanele și SUV-urile hibride

66

Când administrația Biden a anunțat noile reglementări americane privind emisiile auto în martie, a făcut concesii industriei, permițând o tranziție mult mai lentă a vehiculelor electrice decât cea propusă cu un an înainte.

În loc să urmărească convertirea a două treimi din vehiculele noi la vehicule electrice până în 2032, a redus acest obiectiv și a spus că producătorii de automobile ar putea să se conformeze prin producerea mai multor hibrizi pe bază de gaz și electricitate.

Apoi, șeful Agenției pentru Protecția Mediului (EPA), Michael Regan, a făcut o afirmație surprinzătoare – că normele relaxate ar oferi, în esență, aceleași reduceri de poluare ca și propunerea inițială a administrației.

O examinare efectuată de Reuters a modificărilor aduse regulilor și a proiecțiilor agenției privind emisiile arată că concesiile vor duce la o poluare mult mai mare decât cea prevăzută inițial în două moduri: prin amânarea cu ani de zile a unor limite mai stricte de emisii și prin menținerea unei formule învechite pentru hibrizii plug-in, despre care EPA recunoaște că subestimează poluarea reală a acestora.

Folosind proiecțiile EPA, Reuters a calculat că normele permit ca emisiile medii de carbon pe kilometru ale vehiculelor ușoare să fie cu 14% mai mari între 2027 și 2032 decât în propunerea inițială.

În plus, formula plug-in-hybrid estimează că emisiile acestora sunt cu aproximativ 25% până la 75% mai mici decât sunt în realitate, în funcție de autonomia bateriei vehiculului, potrivit datelor furnizate de cercetători și de autoritățile de reglementare din California.

Acest lucru se datorează faptului că formula EPA presupune că șoferii își încarcă mașinile mai mult (și folosesc mai puțin motoarele cu combustie) decât o fac majoritatea oamenilor în realitate.

Reuters a comparat formula EPA cu o formulă care utilizează date reale privind încărcarea vehiculelor de la Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate, un grup de reflecție cu sediul la Washington, și de la autoritățile de reglementare în domeniul auto din California.

În propunerea sa inițială, EPA a solicitat înlocuirea formulei vechi de 14 ani pentru emisiile plug-in-hybrid cu o măsură „determinată pe baza datelor din lumea reală” privind încărcarea, dar a decis, sub presiunea producătorilor auto, să o mențină până în 2031. Unii producători de automobile au susținut că o formulă mai restrictivă ar sufoca inovația plug-in.

EPA a declarat pentru Reuters că noile reguli oferă reduceri „semnificative” ale poluării, care sunt „realizabile și accesibile” pentru producătorii de automobile și oferă consumatorilor o gamă largă de opțiuni.

Agenția a precizat că a amânat modificarea formulei hibride din cauza „comentariilor publice ample” din partea constructorilor de automobile și a altor părți interesate și a considerațiilor legate de „timpul necesar” pentru dezvoltarea unor vehicule mai puțin poluante.

STIMULAREA CAMIOANELOR ȘI SUV-URILOR HIBRIDE?

Impactul unui tratament de reglementare generos ar putea fi amplificat dacă normele ar stimula o producție mai mare de vehicule hibride plug-in. Aceste vehicule reprezintă în prezent doar 2% din vânzările de automobile cu amănuntul din SUA, potrivit firmei de analiză auto J.D. Power. Toate hibrizii reprezintă 11,9%, o pondere care a crescut.

Apărătorii mediului și-au exprimat îngrijorarea că producătorii de automobile din Detroit, care depind de vânzările de camioane și SUV-uri, ar putea răspunde reglementărilor EPA cu versiuni plug-in ale unor vehicule populare care consumă multă benzină și care ar putea fi doar marginal mai eficiente.

EPA a declarat că normele sale nu vor stimula plug-in-urile ineficiente, deoarece producătorii de automobile vor trebui să le compenseze cu vehicule mai eficiente.

Stellantis, care produce SUV-uri Jeep și pick-up-uri Ram, a dovedit conceptul de aplicare a tehnologiei plug-in la SUV-uri relativ ineficiente.

Constructorul auto ar putea avea cel mai mare beneficiu de pe urma regulilor favorabile hibrizilor, deoarece se numără printre cei mai prolifici poluatori de la țeava de eșapament din America și este principalul vânzător național de hibrizi plug-in, inclusiv versiunile „4xe” ale Jeep Wrangler și Grand Cherokee.

Stellantis a precizat într-un comunicat că modelele sale 4xe oferă emisii mai reduse pentru clienții care doresc un vehicul puternic de teren. Reducerea poluării, a declarat Stellantis, necesită ca producătorii de automobile să producă vehicule mai puțin poluante care să deservească „o gamă largă de cereri ale consumatorilor”.

General Motors a declarat în ianuarie, cu puțin timp înainte ca EPA să anunțe noile reguli, că intenționează să construiască hibrizi plug-in pentru America de Nord, după ce anterior a evitat toți hibrizii, considerându-i o distragere a atenției de la vehiculele electrice.

Ford a înregistrat recent o creștere a vânzărilor de hibrizi tradiționali, inclusiv de camionete, și vinde un SUV Escape plug-in.

GM a declarat că se așteaptă ca hibrizii plug-in să crească de la o „nișă mică” la o oportunitate mai mare în decurs de trei ani, adăugând: „Vom fi pregătiți”. Ford a declarat că strategia sa privind hibrizii este anterioară deciziei EPA.

EMISIILE VARIAZĂ FOARTE MULT

EV-urile produc zero emisii la țeava de eșapament, dar poluarea produsă de hibrizi variază foarte mult în funcție de model. Vehiculele plug-in se deplasează pe distanțe scurte doar cu energie electrică înainte de a fi nevoie de motoarele lor pe benzină.

Unele sunt foarte eficiente, cum ar fi Toyota Prius Prime, care parcurge 44 de mile cu energie electrică și obține 52 mpg după aceea.

Dar Jeep Wrangler 4xe, cel mai bine vândut hibrid plug-in din America, nu este chiar o mașină ecologică. Atracția acestui off-roader electrificat, de fapt, s-ar putea să se bazeze mai degrabă pe puterea decât pe eficiența pe care o oferă bateria sa, potrivit unei analize Reuters a comentariilor online ale proprietarilor de 4xe.

Wrangler-ul electrificat produce o putere prodigioasă de 375 de cai putere și un cuplu de 470 de lire-picior, semnificativ mai mult decât Wrangler-urile standard cu motor pe benzină.

Dar autonomia sa exclusiv electrică este de doar 21 de mile, după care vehiculul obține doar 20 mpg – puțin mai puțin decât un Wrangler alimentat cu benzină cu același motor turboalimentat.

Stellantis a declarat că modelul 4xe, care reprezintă aproximativ jumătate din vânzările de Wrangler, o ajută să respecte reglementările, dar că are planuri mai mari pentru vehicule nepoluante, inclusiv 25 de modele EV din SUA pe care intenționează să le lanseze până în 2030.

Versiunile electrice ale pickup-ului său Ram, Jeep Wagoneer și Dodge Charger vor fi puse în vânzare în acest an.

HIBRIDE PENTRU „CUPLU ȘI VITEZĂ

Formula învechită a EPA privind hibrizii plug-in oferă producătorilor de automobile un credit supradimensionat pentru reducerile de poluare, deoarece presupune că șoferii încarcă zilnic și consumă rar benzină.

„Din nefericire, niciunul dintre aceste lucruri nu pare să fie adevărat în lumea reală”, a declarat Aaron Isenstadt, cercetător principal la Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate.

Formula EPA îi oferă lui Stellantis o reducere de aproximativ 40% a poluării estimate pentru un Wrangler cu priză la priză, în comparație cu emisiile sale în timp ce folosește benzină. Reducerea se bazează pe autonomia sa exclusiv electrică.

O analiză Reuters a forumurilor Jeep online a găsit unii proprietari care au lăudat eficiența modelului 4xe, dar alții au spus că nu îl încarcă în mod regulat, deoarece l-au cumpărat din alte motive. Un utilizator de pe Reddit a declarat anul acesta că îl încarcă de două ori pe săptămână și conduce zilnic mai mult decât autonomia electrică: „Într-adevăr, cuplul și viteza sunt cele pentru care îmi place 4xe-ul meu.”

Jeep încearcă să ușureze anxietatea șoferilor cu privire la încărcare. „Trebuie să îmi încarc vehiculul 4xe în fiecare noapte?”, se întreabă într-o secțiune „răspunsuri la întrebările dumneavoastră” de pe site-ul său. „Nu! Trebuie să vă încărcați vehiculul 4xe doar atunci când doriți”.

Stellantis a declarat că feedback-ul său de la clienți arată că cei mai mulți dintre ei încarcă în mod regulat și că Jeep oferă o aplicație „Eco Coaching” pentru a-i ajuta pe proprietari să conducă eficient.

POLITICI DE POLUARE

Propunerea inițială a EPA viza o cotă de piață de 67% a vehiculelor electrice pentru mașinile noi în 2032, față de mai puțin de 8% în 2023. În cadrul normelor finale, EPA preconizează o adoptare mai lentă într-un interval larg – între 35% și 56% până în 2032 – mai degrabă decât cu un obiectiv specific, reflectând flexibilitatea de a se conforma folosind motoare hibride și alte tehnologii.

Retragerea EPA a avut loc pe fondul presiunii politice asupra președintelui democrat al SUA, Joe Biden, în contextul în care acesta încearcă să fie reales în noiembrie. Atât Biden, cât și rivalul său republican, Donald Trump, au nevoie să câștige în Michigan, un centru al industriei auto și un câmp de luptă electoral critic. Trump distruge vehiculele electrice, considerându-le un ucigaș de locuri de muncă.

Standardele EPA, deși mai puțin stricte decât cele propuse, necesită reduceri substanțiale ale poluării față de normele pe care le vor înlocui.

Agenția a declarat pentru Reuters că diferențele dintre poluarea permisă în propunerea sa inițială și norma finală vor deveni mai mici în timp, odată ce vor fi puse în aplicare cele mai stricte standarde.

Agenția a precizat că, atunci când este proiectată până în 2055, norma finală va realiza 94% din reducerile de emisii de carbon prevăzute în propunerea sa inițială.

Dar rămâne neclar dacă cele mai dure restricții, care nu intră în vigoare decât după 2030, vor supraviețui în administrațiile viitoare.

Producătorii de automobile au o istorie de lobby pentru a întârzia reglementările stricte timp de ani de zile – apoi lucrează pentru a le inversa. Acest lucru s-a întâmplat în tranziția dintre administrațiile lui Barack Obama și Trump.

Constructorii auto din Detroit au fost de acord să susțină standarde de emisii mai stricte în 2011, după discuții cu administrația Obama. Dar industria a convins administrația Trump să le slăbească după ce a preluat mandatul în 2017, înainte ca cele mai dure prevederi să intre în vigoare.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și