Rușii îmbrățișează cu reticență mașinile chinezești după plecarea mărcilor occidentale

95

MOSCOVA – Pe măsură ce exodul constructorilor de automobile occidentale îngustează opțiunile pentru consumatorii ruși, constructorii chinezi de automobile completează golul, forțându-i pe ruși să își depășească reticența de a îmbrățișa mărcile chinezești și de a suporta prețuri mai mari.

Mărcile chinezești, cum ar fi Haval, Chery și Geely, reprezintă acum aproape 40% din vânzările de mașini noi din Rusia, au arătat datele agenției analitice Autostat și ale companiei de consultanță PPK, în creștere de la mai puțin de 10% în ianuarie-februarie 2022, profitând de oportunitatea lăsată de ieșirea unor firme precum Renault, Nissan și Mercedes.

Dar există probleme inițiale. Reuters a vorbit cu mai mulți cumpărători de mașini rusești – persoane fizice și dealeri – care au perceput calitatea unor mașini chinezești ca fiind mai scăzută decât cea a rivalilor occidentali, iar experții din industrie au declarat că producătorii chinezi trebuie să-și îmbunătățească reputația chiar și în timp ce cota lor de piață crește.

Stepan, în vârstă de 28 de ani, care a condus din ce în ce mai multe mașini chinezești atunci când a folosit serviciile de car sharing, se numără printre cei care trebuie convinși. Printre plângerile sale se numără netezimea conducerii.

„Am reușit să cumpăr o Skoda în 2022. Dacă doriți opinia mea sinceră, diferența (cu mașinile chinezești) este masivă”, a declarat el pentru Reuters la reprezentanța Favorit Motors din Moscova.

Constructorul auto ceh Skoda Auto, parte a Volkswagen Group și unul dintre mai mulți producători auto occidentali care au avut o producție locală de mașini, se află în etapele finale ale unui acord de vânzare a activelor sale rusești în urma sancțiunilor occidentale după ce Moscova a trimis trupe în Ucraina în februarie anul trecut.

Când și-a cumpărat noua mașină chineză, Alexander, în vârstă de 74 de ani, a căutat una care să înglobeze tehnologia suedeză.

„Cred că, în timp, fiabilitatea se va îmbunătăți”, a spus el. „De exemplu, știu că (Geely) Tugella are un motor Volvo. Acest lucru a vândut această mașină pentru mine”.

Fostul președinte al Rusiei, Dmitri Medvedev, a declarat vineri, după o vizită în China în decembrie, că cooperarea cu producătorii chinezi a fost bună, iar percepțiile consumatorilor au fost depășite.

„Obișnuiam să râdem de unele dintre modelele lor, dar m-am plimbat cu o mașină locală și m-am uitat la altele”, a spus el. „Voi spune fără menajamente: mașina pe care am condus-o nu era cu siguranță mai rea decât un Mercedes”.

Concurența se usucă

Majoritatea constructorilor auto occidentali, care s-au luptat cu producătorii autohtoni pentru cote de piață de când au început să construiască fabrici în Rusia la începutul anilor 2000, și-au încetat activitatea în primăvara anului trecut.

„Am trăit toată viața noastră concentrați pe mărcile europene, japoneze, americane și nu am luat în considerare în mod special piața chineză, care… s-a dezvoltat într-un ritm incredibil”, a declarat Vladimir Shestak, directorul general al Altair-Auto din Vladivostok, al cărui dealer este specializat în mărcile Mercedes-Benz și Geely.

Deși majoritatea firmelor străine au ieșit din Rusia sau sunt în curs de plecare, stocurile persistente și importurile paralele înseamnă că mașinile unor companii rămân deocamdată la vânzare.

Marca Lada a producătorului intern Avtovaz este cea mai populară marcă din Rusia. Renault, prin fosta sa participație de control în Avtovaz, avea cea mai mare cotă de piață dintre producătorii străini înainte ca Rusia să înceapă ceea ce numește „operațiunea militară specială” în Ucraina.

În timp ce mașinile chinezești acoperă din ce în ce mai mult acest gol, lipsa de reputație rămâne o problemă, a declarat expertul în industria auto Serghei Aslanyan.

„Da, aproape că nu mai au concurenți aici”, a spus el. „Dar asta nu înseamnă că oamenii își vor schimba rapid opinia”.

Cota de piață a mărcilor chinezești a ajuns la 37,15% în ianuarie-februarie, în creștere de la 9,48% cu un an înainte, arată datele Autostat și PPK. Vânzările mărcilor europene, japoneze și coreene care au plecat au scăzut la 22,6%, de la 70%.

Această evoluție bruscă vine, totuși, pe fondul prăbușirii vânzărilor de mașini noi, care au scăzut cu 58,8% în 2022, deoarece standardele de viață mai scăzute și dorința pentru vehiculele fabricate în Occident au determinat oamenii să își reducă cheltuielile și să cumpere mai multe mașini folosite.

Într-un semn de cooperare crescândă, Haval din China produce acum mașini la nivel local, în timp ce la Moscova, Moskvich din epoca sovietică reînviată folosește piese de motor, design și inginerie de la JAC din China.

Dar o altă nemulțumire pentru consumatori este prețul. Chiar și Medvedev a spus că prețul Moskvich-ului pare cam mare. Modelul 3 costă în jur de 2 milioane de ruble (26.195 de dolari). Prețurile pentru Lada Granta, cea mai vândută mașină din Rusia, încep de la aproximativ 680.000 de ruble.

„(Chinezii) aduc o mulțime de mașini, dar dacă vorbim despre preț, nu despre calitate, nu există deloc mașini ieftine”, a declarat Maxim Kadakov, redactor-șef al revistei „Behind the Wheel”.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și