Statele Unite vor impune frânarea automată de urgență pe vehiculele noi

DETROIT – Într-un viitor nu prea îndepărtat, frânarea automată de urgență va trebui să fie standard pe toate vehiculele noi de pasageri din Statele Unite, o cerință care, potrivit guvernului, va salva sute de vieți și va preveni mii de răniri în fiecare an.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a dezvăluit luni versiunea finală a noului regulament și l-a numit cea mai importantă regulă de siguranță din ultimele două decenii. Acesta este conceput pentru a preveni multe coliziuni din spate și coliziuni cu pietoni și pentru a reduce cele aproximativ 40.000 de decese în trafic care au loc în fiecare an.

„Trăim o criză în ceea ce privește decesele pe șosele”, a declarat secretarul pentru transporturi, Pete Buttigieg, într-un interviu. „Așa că trebuie să facem ceva în această privință”.

Este prima încercare a guvernului american de a reglementa funcțiile de conducere automatizată și este posibil să contribuie la reducerea unora dintre problemele care au apărut cu sistemele de asistență pentru șoferi și de conducere complet automatizată.

Deși aproximativ 90% dintre vehiculele noi au acum standardul de frânare automată în cadrul unui acord voluntar cu producătorii de automobile, în prezent nu există cerințe de performanță, astfel încât unele sisteme ar putea să nu fie atât de eficiente. Noile reglementări stabilesc standarde pentru ca vehiculele să oprească automat și să evite lovirea altor vehicule sau pietoni, chiar și pe timp de noapte.

„O parte din modul în care cred că vom depăși nivelul inacceptabil de decese pe șosele, cu care am trăit toată viața mea, este prin aceste tipuri de tehnologii”, a declarat Buttigieg, care are 42 de ani. „Trebuie să ne asigurăm că stabilim standarde înalte de performanță.”

Regulamentul, care va necesita o inginerie suplimentară pentru a consolida software-ul și, eventual, pentru a adăuga hardware, cum ar fi radarele, nu va intra în vigoare decât peste cinci ani. Acest lucru le va da timp constructorilor de automobile să își consolideze sistemele în timpul ciclului normal de actualizare a modelelor, a declarat NHTSA.

De asemenea, va duce la creșterea prețurilor, pe care NHTSA le estimează la 354 de milioane de dolari pe an în dolari din 2020, sau 82 de dolari pe vehicul. Dar Buttigieg a spus că va salva 362 de vieți pe an, va preveni aproximativ 24.000 de răniri și va economisi miliarde de dolari în daune materiale.

Criticii spun că standardele ar fi trebuit să vină mai devreme și că acestea nu par să impună ca sistemele să depisteze persoanele pe biciclete, scutere sau alte persoane vulnerabile.

Noua normă impune ca toate vehiculele de pasageri cu o greutate de 4.500 de kilograme sau mai puțin să fie dotate cu sisteme de avertizare în caz de coliziune frontală, frânare automată de urgență și frânare cu detectare a pietonilor.

Standardele impun ca vehiculele să se oprească și să evite lovirea unui vehicul din fața lor la viteze de până la 100 de kilometri pe oră (62 de mile pe oră). De asemenea, acestea trebuie să acționeze automat frânele la o viteză de până la 145 km/h (90 mph) dacă o coliziune cu vehiculul din față este iminentă.

Sistemele trebuie, de asemenea, să detecteze pietonii pe timp de zi și de noapte și trebuie să oprească și să evite un pieton la o viteză cuprinsă între 31 mph și 40 mph (50 kph și 64 kph), în funcție de locația și mișcarea pietonului.

Agenția a precizat că, în 2019, aproape 2,2 milioane de accidente din spate au fost raportate la poliție la nivel național, provocând moartea a 1.798 de persoane și rănirea altor 574.000. Șaizeci la sută dintre accidentele mortale din spate și 73% dintre accidentele cu răniți au avut loc pe drumuri cu limite de viteză de 60 mph (97 kph) sau mai mici.

În plus, 6 272 de pietoni au fost uciși în accidente, 65% dintre aceștia fiind loviți de partea din față a unui autoturism.

Marea majoritate a deceselor, rănirilor și pagubelor materiale se întâmplă la viteze de peste 40 km/h, viteze care nu sunt acoperite de acordul voluntar, a precizat agenția.

„Numai reglementarea poate asigura că toate vehiculele sunt echipate cu AEB (frânare automată de urgență) care îndeplinesc cerințele minime de performanță”, se arată în regulament.

NHTSA ar urma să efectueze teste aleatorii pentru a determina dacă producătorii de automobile respectă standardele.

Agenția a precizat că nu solicită ce tip de senzori trebuie să aibă fiecare producător auto pentru a îndeplini cerințele. Acest lucru este la latitudinea producătorilor de automobile. Dar, în urma testării a 17 vehicule, doar unul singur – o Toyota Corolla 2023 echipată cu camere și radar – a îndeplinit standardele.

Regulamentul a precizat că radarul ar trebui să fie adăugat la aproximativ 5% dintre sisteme pentru a respecta cerințele.

Cathy Chase, președinta organizației Advocates for Highway and Auto Safety, a declarat că noile standarde vor clarifica pentru cumpărătorii de mașini că AEB va funcționa corect. Cei mai mulți consumatori, a spus ea, nu știu că nu există cerințe în vigoare acum.

„În general, este mai bine să ai AEB decât să nu ai AEB”, a spus ea. „Deci, odată ce regula AEB va fi pusă în aplicare, încă o dată guvernul federal își va face treaba și va proteja consumatorii”.

NHTSA a declarat că și-a modificat propunerea inițială, acordând producătorilor de automobile mai mult de cinci ani pentru a îndeplini standardele în loc de trei. Chase a spus că mai scurt ar fi mai bine.

„Cu cât mai scurt este termenul, cu atât mai mulți oameni vor fi salvați, cu atât mai repede vor ajunge aceștia în mașini, iar șoselele noastre vor fi mai sigure pentru toată lumea”, a spus ea.

Chase a declarat că nu este mulțumită de faptul că regula nu pare să includă standarde pentru bicicliști sau pentru persoanele care folosesc scutere.