Siguranța Tesla este în centrul atenției în procesul sud-coreean din cauza accidentului incendiar și fatal

SEOUL – În urmă cu doi ani, într-un cartier de lux din Seul, un Tesla Model X alb s-a izbit de peretele unei parcări. Accidentul de foc a ucis un avocat proeminent, un prieten apropiat al președintelui sud-coreean.

Procurorii l-au acuzat pe șofer de omor din culpă. Da vina pe Tesla.

Choi Woan-jong, care și-a câștigat existența conducând oameni beți acasă cu mașinile lor, spune că Model X a scăpat de sub control de la sine și frânele s-au defectat în accidentul din decembrie 2020.

Procesul penal pe cale să înceapă în Coreea de Sud se bazează pe probleme legate de siguranța mașinilor Tesla, într-un moment în care producătorul de vehicule electrice se confruntă cu o serie de procese și un control sporit din partea autorităților de reglementare.

Choi, în vârstă de 61 de ani, nu își poate găsi acum de lucru ca șofer independent sau ceea ce este cunoscut în Coreea drept „șofer înlocuitor”.

El spune că suferă de flashback-uri și depresie înaintea unui proces care îi pune credibilitatea în fața celui mai valoros producător de automobile din lume.

„Când mă trezesc, mă simt abandonată, plutind singură în mijlocul oceanului”, a spus Choi, care a suferit o intervenție chirurgicală după accident pentru o ruptură a intestinului.

Tesla nu a răspuns solicitărilor scrise de comentarii cu privire la incident și cazul lui Choi. Un avocat al familiei lui Yoon Hong-geun, care deținea mașina și a murit în accident, a refuzat să comenteze.

Cazul lui Choi a atras atenția unor susținători ai securității din Coreea de Sud care doresc să modifice o prevedere din acordul de liber schimb cu Statele Unite, care scutește Tesla de standardele locale.

De exemplu, Tesla nu trebuie să respecte reglementările sud-coreene care impun ca cel puțin o ușă a scaunelor din față și din spate să aibă un sistem de siguranță mecanic, deoarece Acordul de liber schimb dintre SUA și Coreea de Sud scutește producătorii de automobile cu vânzări de mai puțin de 50.000 de vehicule de reglementările locale de siguranță. .

Tesla a vândut 17.828 de vehicule în Coreea de Sud în 2021, arată datele de înmatriculare.

Park Keun-oh, un oficial al diviziei ALS Coreea-SUA a Ministerului Comerțului din Coreea de Sud, a declarat că clauza de exceptare impune Tesla să respecte reglementările americane de siguranță, care nu necesită blocare mecanică de rezervă. Aceste încuietori vă permit să deschideți ușile chiar dacă mașina nu are sursă de alimentare.

Park a refuzat să comenteze în continuare. Biroul Reprezentantului comercial al Statelor Unite nu a răspuns solicitărilor de comentarii privind acordul comercial sau reglementările.

Procurorii spun că Choi a apăsat accelerația când a intrat în garajul unui bloc de apartamente din Seul, lovind 95 km/h (60 mph) înainte de a se prăbuși. El neagă acest lucru, spunând că oglinzile laterale ale mașinii au început să se plieze și să iasă fără comandă chiar înainte ca mașina să accelereze singură.

„Părea că mașina ar fi fost aruncată în aer într-un uragan”, a spus Choi, care a spus că conduce de mai bine de 20 de ani și că are experiență de conducere pentru Teslas.

Producătorul auto a furnizat procurorilor date Model X pe care mașina le-a transmis în flux în momentele dinaintea accidentului, a declarat judecătorul într-o ședință preliminară. Apărarea a cerut să vadă datele și așteaptă ca instanța să le elibereze.

Choi și avocatul său încearcă să demonstreze că sistemele electrice ale mașinii au eșuat și că proiectarea acesteia a încetinit încercările pompierilor de a-l salva pe Yoon.

Bateria Tesla a luat foc după accident. Fumul și flăcările au umplut mașina, potrivit pompierilor și un filmuleț al locului, filmat de pompieri și vizionat de Reuters.

Choi a scăpat printr-o fereastră spartă pe partea lui. Pompierii au întârziat să-l scoată pe Yoon de pe bancheta din spate, deoarece ușile electronice ale modelului X nu s-au deschis din exterior, arată un raport al pompierilor din 31 decembrie 2020, analizat de Reuters. Raportul nu spune cât de mult a fost întârziată salvarea.

Yoon, în vârstă de 60 de ani, a fost declarat mort după ce pompierii l-au scos din mașină și i-au efectuat resuscitare cardiopulmonară. Cauza morții nu a fost făcută publică.

Judecătorul Park Won-gyu a spus că intenționează să cheme inginerii Tesla să depună mărturie și că siguranța vehiculelor Tesla va fi examinată în timpul procesului. Uciderea din culpă implică o posibilă pedeapsă cu închisoarea de până la cinci ani.

O scenă de foc

Investigația efectuată de stația de pompieri care a răspuns a constatat că defecțiunea bateriei a încetinit răspunsul de urgență prin dezactivarea comenzilor scaunelor, ceea ce i-a împiedicat pe pompieri să repoziționeze scaunele din față astfel încât să poată ajunge la Yoon, potrivit raportului pompierilor.

Pana de curent a făcut „imposibilă asigurarea spațiului pentru operațiunea (de salvare)”, se arată în raport.

Un reprezentant al pompierilor a refuzat să comenteze.

Raportul precizează că mânerele exterioare ale ușilor modelului X, care sunt electronice, nu s-au deschis din exterior, deoarece bateria s-a ars. El spune, de asemenea, că pompierii nu l-au putut scoate pe Yoon din mașină, deoarece nu au putut muta scaunele din față după ce bateria s-a descărcat.

Videoclipul cu salvarea arată pompierii care încearcă, dar nu reușesc să deschidă ușile aripii modelului X. În cele din urmă, au spart parbrizul din față și l-au scos pe Yoon din mașină la aproximativ 25 de minute după sosirea apelului de urgență. .

Tesla este singurul producător auto care nu furnizează date Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Coreea (TS) din sistemele de diagnosticare la bord pentru verificări de siguranță în Coreea de Sud, potrivit agenției și Park Sang-hyuk, un parlamentar din Partidul Democrat din Coreea, care, stimulat de incidentul lui Choi, a făcut campanie pentru ca autoritățile de reglementare să facă presiuni pe Tesla să schimbe clanțe și să lucreze cu autoritățile de reglementare.

TS a remarcat că Tesla nu este obligată legal să furnizeze astfel de date, dar toți ceilalți producători auto străini și autohtoni o fac.

Park și TS au spus că Tesla lucrează cu agenția pentru a permite proprietarilor coreeni accesul la datele de diagnosticare ale mașinii lor începând din octombrie 2023.

„Tesla a devenit o pictogramă pentru o mare inovație, dar cred că[problemele companiei din Coreea]ridică și o îngrijorare serioasă pentru clienții de aici”, a spus Park, referindu-se la cazurile în care ușile Tesla nu se vor deschide după o coliziune și prevederile acordului de liber schimb.

Un grup de consumatori din Coreea de Sud, Citizens United for Consumer Sovereignty, a declarat în septembrie că Tesla nu a remediat ceea ce grupul numește „defecte ale ușii”. Grupul spune că a strâns informații despre aproximativ 1.870 de plângeri privind ușile Tesla în ultimii patru ani. Datele furnizate Reuters de un alt parlamentar sud-coreean și TS au confirmat acest număr.

Grupul de consumatori a declarat că a cerut poliției să investigheze Tesla pentru că nu a îmbunătățit siguranța șoferilor și pasagerilor după accidentul mortal din Seul, dar că poliția le-a spus în mai că nu există suficiente dovezi pentru a continua, conform raportului lor, văzut de Reuters.

Într-o scrisoare din 29 iunie adresată grupului de consumatori, văzută de Reuters, poliția spune că, deși încuietorile ușilor Tesla pot încălca standardele locale de siguranță, această considerație a fost anulată de termenii acordului de liber schimb Coreea-Coreea.

Ușile Tesla „pot încălca reglementările (locale), dar (Tesla) nu are nicio obligație de a respecta standardele locale de siguranță a autovehiculelor, în conformitate cu Acordul de liber schimb Coreea-SUA”, se arată în comunicat, scrisoarea poliției.

În instanțele din Coreea de Sud, șoferii în cazurile în care cauza unui accident este contestată se confruntă cu sarcina de a dovedi că mașina avea un defect, spun trei experți în domeniul siguranței auto și juridice, iar producătorii de vehicule aproape niciodată nu sunt urmăriți penal pentru probleme de securitate.

„Dacă nu ai trecut prin asta, nu vei ști niciodată cum se simte”, a spus Ahn Ho-joon, un alt „șofer înlocuitor” din Coreea de Sud, care a fost într-un accident de Tesla în mai, aproape identic cu cel din Choi. , arată dosarele poliției.

Tesla nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Ahn, unul dintre puținii care au participat la toate audierile preliminare ale lui Choi, spune că Tesla pe care o conducea a accelerat de la sine și s-a izbit de două vehicule într-un garaj subteran, dar nu au existat răni grave. Poliția spune că accidentul a fost vina lui, deoarece nu au existat probleme cu vehiculul, dar nu l-a acuzat, deoarece epava a fost minoră.

Ahn a spus că și-a păstrat slujba de șofer înlocuitor independent, dar refuză să conducă Teslas.

Choi, incapabil să muncească și aproape fără bani, s-a mutat într-o cabină de 6,6 metri pătrați (71 sq ft) pe care o închiriază cu 350.000 de woni (243 de dolari) pe lună. Finanțat din subvenții guvernamentale pentru locuințe, acesta include o baie și o bucătărie comună, precum și cât de mult orez poate mânca. În ciuda acestor dificultăți, Choi are o viziune lungă asupra Tesla.

„Evident că există un proces de a face produse perfecte prin încercare și eroare. Și eu sunt menit să fac parte din acest proces”, a spus el.