Test rutier Porsche 911 GTS: Să conduci în Munchen pare distractiv. Este oribil.

41

MUNICH – Petrecerea unei săptămâni cu un Porsche 911 Carrera 4 GTS 2023 în Munchen s-a dovedit a fi 473 de cai putere din yin-ul așteptat și o grămadă de yang aburind. Yang-ul nu a avut nimic de-a face cu Porsche-ul.

Dar să începem cu dulceața întruchipată în acest coupe Ice Grey Metallic. Până acum, știm cu toții că scribii entuziaști se dau în vânt mai rău decât un husky în prima zăpadă a iernii din cauza a patru lucruri: lejeritate, transmisii manuale, căruțe maro și Porsche 911. Eu am două dintre ele în această mașină.

Chestia cu 911 este că aproape tot ce se spune despre el este adevărat – cel puțin, suficient de adevărat pentru a fi o generalizare utilă. Sarcasm în legătură cu ritmul darwinist al mutațiilor? Părerea cinică despre pachetele de autocolante și edițiile speciale necruțătoare? Invective despre proprietari? Oroare față de meniul de opțiuni fantastic de atomizat și traumatic de scump? Toate acestea sunt destul de adevărate.

Deoarece 911 își întruchipează propriul yin și yang, cealaltă parte merită o audiență; există sacramente dinamice care absolvă presupusele păcate. O direcție preternaturală suficient de ascuțită pentru a transmite conținutul de apă din asfalt? Accelerații care prioritizează manevrabilitatea și aderența utilizabilă în detrimentul statisticilor din foaia de calcul? Un eșapament cu turații înalte atât de captivant încât Big Pharma ar plăti doctorii să prescrie doze mari dacă ar fi posibil? Toate acestea sunt, de asemenea, destul de adevărate. Echilibrul s-a schimbat față de zilele analogice – manevrabilitate mai bună, notă de evacuare mai proastă, de exemplu – dar 911 a fost întotdeauna despre nota cuprinzătoare, iar astăzi, ca și atunci, inginerii din Stuttgart se amestecă în fruntea clasei.

Unele demerite pe care le-aș putea imputa lui GTS ar putea fi la fel de ușor luate drept complimente. Concret, în oraș, totul este relaxare și calm, cu zero simț al ocaziei. Cel mai simplu mod de a-ți aminti că ești într-un 911 este să te uiți la oamenii de afară care se uită la 911-ul tău.

Pe drumurile netede și șerpuitoare dintre orașele germane, GTS păstrează același comportament – doar că este mai rapid și mai zgomotos în această privință. Jantele „Turbo S” de 20 și 21 de inch, decalate, de 20 și 21 de inch, agățate pe cauciucuri eșalonate și lipicioase, nu aveau de gând să se dezlipească la viteze care ar fi făcut ca radarele de viteză să clipească precum paparazzi la Festivalul de Film de la Berlin.

Singura adevărată crestătură în armură a fost zgomotul de evacuare, deservit suplimentar de filtrul de particule de gaz impus de Europa. Pe o gamă surprinzătoare de viteze constante, era nesfârșit de monoton.

Iar Porsche ar trebui să vândă fiecare 911 cu o sticluță, pentru că singurul suport de pahar accesibil șoferului conține mai mult dispreț decât lichid.

Ajunge cu asta. Chestia asta e grozavă. Când colegul Byron Hurd a făcut o recenzie a modelului 2022 GTS, l-a numit „La un pas de perfecțiune”, arhetipul său de perfecțiune fiind un GT3. Eu consider că este o evaluare onestă și rezonabilă și sunt de acord cu ea. Dacă doriți cel mai modern și subtil 911 de zi cu zi, fără cochetăria de playboy a modelului Turbo sau fără cochetăria arogantă a mașinilor GT, GTS este X-ul care marchează locul. Mai ales dacă locuiești undeva unde poți rula în mod regulat cu 160 mph într-o călătorie de patru ore pe șosea.

În conformitate cu precauția financiară a domnului Hurd cu privire la costul perfecțiunii, nominalizez totuși un alt model al idealului: Un 911 din generația anterioară, mai ușor, mai crud, mai viu. Recunosc că aceasta este o evaluare eronată și nerezonabilă. Viața, ca și un 911, nu este menită să fie savurată în sens invers, așa că privirea mea de o mie de metri în oglinda retrovizoare este o pierdere de timp. În schimb, probabil că ar fi mai bine să mă uit în stânga, la 911 Carrera T, mai ușor, mai crud și, desigur, mai puțin puternic.

Lucrul trist este că nu m-aș uita la niciuna dintre aceste mașini dacă ar trebui să le am din nou la München, ceea ce mă aduce la sacul de hârtie fierbinte și greu plin de yin pe care l-am experimentat în acele șapte zile. Cea mai rea parte a faptului că am avut un GTS timp de o săptămână la Munchen a fost că nu am vrut să conduc GTS-ul la Munchen.

Scriu de ani de zile despre modul în care orașele europene au pornit lupta împotriva schimbărilor climatice, cu arme care includ legislație strictă privind emisiile, zone cu emisii exclusive, taxe de congestie, interdicții de utilizare a motoarelor diesel și ostracizarea iminentă a motorului cu combustie internă. Cred că această călătorie la München a fost prima mea experiență intensă în acest sens și nu a fost deloc amuzantă. Până când m-am îndreptat spre ieșirea din München, mașina și-a petrecut cea mai mare parte a timpului aici:

Permiteți-mi să fac prima din cele trei interjecții. Munchen, cu cea mai densă populație din Germania, este de ceva vreme un refugiu pentru traficul de melasă, iar în 2008 a delimitat o zonă specială de emisii în centrul orașului. În 2010, compania globală de studii de trafic INRIX a plasat Munchenul pe locul șase pe lista orașelor germane cu cele mai grave congestii.

În ciuda acestui fapt, aceasta a fost prima dată când am decis să conduc cât mai puțin posibil, iar de 20 de ani stau cu mașinile în München. A fost mai mult trafic pe parcursul unei bune părți a zilei, care se mișca chiar mai încet decât îmi aminteam. Existau limite de viteză ciudat plasate și frustrant de mici. Cu cât mă apropiam mai mult de centrul orașului, cu atât era mai rău. Existau lucrări la drumuri în cele mai ciudate locuri, unele dintre ele părând arbitrare sau abandonate și necesitând ocolișuri neîndemânatice. Să te plimbi pe acolo se simțea ca și cum te-ai deplasa prin partea de vest a Los Angeles-ului, unde accepți că o călătorie de opt mile va dura o oră, presupunând că totul merge bine.

Munchen a fost întotdeauna un oraș pentru bicicliști și toată lumea se înțelege cu el. Dar acolo erau piste noi de biciclete care curgeau cu bicicliști și conducători de scutere care făceau din fiecare viraj la dreapta o șansă de a fi acuzați de omor prin imprudență. Am mers pe bicicletă ani de zile; nu am nimic împotrivă să dau prioritate de trecere. Dar hoardele erau efectiv o altă bandă de trafic între mine și un viraj la dreapta care, de obicei, nu avea măsuri pentru a se asigura că vehiculele puteau vira în siguranță. Iar 911 nu oferă cea mai generoasă vedere de trei sferturi.

În cea de-a treia zi în München, am făcut o excursie în afara orașului cu un prieten local la Sternbergersee. Când am ajuns pe autostradă – apoi a trebuit să încetinim la 80 km/h pe o porțiune de autostradă cu patru benzi, fără niciun motiv vizibil – am întrebat-o: „S-a înrăutățit traficul în München?”.

Ea s-a întors pe o parte în scaunul ei pentru a sta cu fața la mine, a respirat adânc și a spus, nu chiar la un volum de conversație, „Da. Este vorba de Verzi. Este îngrozitor”.

Vorbea despre coaliția politică aflată la guvernare, subliniind îndelung și emoționată că Verzii au făcut șofatul aproape insuportabil în eforturile lor de a face față schimbărilor climatice.

Autostrada 2R taie în două sediul BMW și formează un inel în jurul Munchenului

Este timpul pentru a doua mea interpelare: Sunt în favoarea vehiculelor electrice și anul trecut mi-am conectat casa cu un încărcător. Sunt un fan și mai mare al aerului curat, al căilor navigabile curate, al energiei curate. Îmi place cuvântul „durabil”. Nu am suficiente degete pentru a arăta cât de mult votez pentru un Pământ curat.

Cu toate acestea, anumite implementări din anumite locuri m-au făcut să mă întreb despre mijloacele care sunt puse în aplicare pentru a crea și/sau asigura unul. Munchen nu este prima dată.

Am adresat aceeași întrebare altor doi prieteni, localnici din München. Amândoi au spus povești similare despre acțiuni politice și măsuri de trafic derutante. Am văzut cât de serios a luat-o unul dintre ei când a trebuit să returnez cheia apartamentului în care locuiam.

De obicei, stau în partea de vest a orașului, lângă Castelul Nymphenburg și BMW Welt (foto sus), unde artera 2R este un conector bine folosit. Prietenul meu care avea nevoie de cheie a avut un răspuns vioi la acest plan: „Nu vreau să trebuiască să traversezi orașul”. Mi-a spus să las în schimb cheia la un prieten de-al său din partea de vest și că o va lua de fiecare dată când va trece pe acolo.

Dacă „nu conduceți” este următoarea fază a ceea ce am scris sau, Doamne ferește, finalul jocului … ei bine … wow.

Ceea ce mă aduce la ultima mea interpelare: Trebuie să spun din nou că această călătorie a fost prima mea experiență cu efectul confuz al acțiunii climatice asupra traficului. Această concluzie se bazează doar pe dovezi anecdotice de la prietenii mei. Până acum, nu am găsit niciun raport în limba engleză care să facă legătura între cele două. Traficul din München s-a înrăutățit, totuși, indiferent de cauză. În 2016, un sondaj INRIX a plasat Munchenul pe locul opt pe lista orașelor europene cu cele mai grave ambuteiaje, al treilea cel mai rău din Germania, după Karlsruhe și Stuttgart. În același an, un alt studiu INRIX a numit zona 2R, în apropierea locului meu obișnuit, ca fiind al doilea cel mai rău punct fierbinte de trafic din Germania. În 2022, Munchen a câștigat cupa. INRIX’s 2022 Traffic Scorecard a numit Munchen cel mai rău din Germania pentru numărul de ore pe care șoferul mediu le pierde în trafic în fiecare an și pentru cea mai mică viteză medie pe ultimul kilometru din oraș.

Mă întorc în Europa pentru un sejur prelungit în timpul verii și vor fi câteva săptămâni în München și în jurul Germaniei. Voi încerca să fac legătura între câteva „ce” și câteva „de ce” cât timp voi fi acolo. Iar de data aceasta, dacă voi ajunge să am o altă mașină la fel de mișto ca GTS-ul, voi parca în afara orașului și voi intra cu bicicleta.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și