# Mărcile chineze dezvoltă cipuri auto proprii pentru a reduce costurile la modelele electrice

> Constructorii chinezi de mașini electrice dezvoltă cipuri auto proprii pentru ADAS și conducere autonomă, cu obiectivul de a reduce costurile și de a controla mai bine integrarea dintre software și...

Publicat: 7 iulie 2026, 11:53 · Actualizat: 7 august 2026, 01:34 · Autor: Adrian Dragomir · Categorie: [Electric](https://autoghid.ro/stiri/electric/index.html.md) · Pagina web: https://autoghid.ro/marcile-chineze-dezvolta-cipuri-auto-proprii-pentru-a-reduce-costurile-la-modelele-electrice/ · Publicație: Auto Ghid

![Mărcile chineze dezvoltă cipuri auto proprii pentru a reduce costurile la modelele electrice](https://autoghid.ro/wp-content/uploads/2026/07/ma-rcile-chineze-dezvolta-cipuri-auto-proprii-pent-1024x683.jpg)

Producătorii chinezi de vehicule electrice mută în interiorul companiei o componentă esențială pentru viitoarele modele: cipurile dedicate sistemelor avansate de asistență a șoferului, cunoscute ca ADAS, și funcțiilor de conducere autonomă. Pentru clienți, această schimbare poate avea două efecte concrete la noile lansări: funcții de asistență mai accesibile pe mașinile de volum și o integrare mai strânsă între software și hardware. În același timp, scade dependența de furnizori externi precum Nvidia, Qualcomm sau Mobileye.

BYD, care a fost al doilea cel mai mare producător mondial de baterii pentru vehicule electrice în primele cinci luni din 2026, cu o cotă globală de 14,4%, conform SNE Research, vizează acum și segmentul cipurilor auto. Miza este importantă, pentru că un constructor care controlează bateria, electronica de putere și cipul pentru condus asistat are mai mult spațiu pentru a reduce costurile decât un rival care cumpără separat fiecare componentă critică.

Compania a prezentat deja primul său cip proprietar pentru condus inteligent. Wang Chuanfu, fondatorul BYD, a rezumat direcția prin declarația: „BYD poate furniza cipurile cheie necesare pentru vehiculele sale inteligente.” Semnalul este unul clar, axat pe independență tehnologică și pe un control mai mare asupra costului final al mașinii. Potrivit [Getpony](https://getpony.ro/de-ce-vor-marcile-chineze-sa-controleze-si-cipul-masinii-miza/), Wall Street Journal menționează că BYD intenționează să investească peste 14,75 miliarde de dolari în dezvoltarea tehnologiei inteligente în următorii trei ani.

## Cum pot cipurile proprii să reducă prețul sistemelor ADAS

Cipul Xuanji A3 de la BYD este un semiconductor specializat de 4 nanometri, gândit pentru a susține condus autonom de Nivel 3 și Nivel 4. Datele publicate îl plasează la un nivel comparabil cu cipurile Thor de la Nvidia, iar informațiile neconfirmate indică un preț estimat la o treime din cel al concurenței. Dacă această diferență va fi confirmată în producția de serie, sistemele avansate de asistență oferite acum pe versiunile scumpe ar putea ajunge mai repede și pe modele din segmente mai accesibile.

NIO a trecut deja de etapa de planificare și folosește propriul cip Shenji NX9031 de 5 nanometri. Rapoarte din industria chineză, neconfirmate oficial, indică o economie de aproximativ 10.000 de yuani, adică circa 1.400 de dolari, per mașină, față de hardware-ul bazat pe Nvidia. Pentru un constructor cu volume mari, o asemenea sumă poate conta fie la reducerea prețului de listă, fie la creșterea nivelului de tehnologie oferit standard.

Xpeng și Li Auto arată că tendința este mai largă. Xpeng a lansat încă din 2024 cipul Turing AI, prezentat ca primul cip universal multi-end din lume, dezvoltat pentru condus autonom și compatibil cu diverse vehicule. Compania colaborează deja cu Volkswagen pentru vehicule electrice destinate pieței chineze, care integrează tehnologia Xpeng. Informațiile neconfirmate vorbesc și despre discuții cu alte mărci auto. La rândul său, Li Auto a intrat în competiție cu Mach M100, un cip AI pentru condus autonom, pe arhitectură de 5 nanometri, proiectat special pentru SUV-ul de vârf L9 Livis.

Pentru constructorii occidentali, presiunea crește. China domină deja producția de baterii, iar avansul în cipurile pentru condus inteligent poate adânci diferența de cost și tehnologie. Pentru cei care cumpără integral aceste soluții, riscul este dublu: un preț final mai greu de coborât și o dependență mai mare de calendarul și arhitectura furnizorilor externi. În paralel, pe măsură ce constructorii controlează o parte tot mai mare din infrastructura tehnologică a mașinii, discuția despre securitate cibernetică și date devine tot mai importantă. Datele publicate sugerează că 2026 ar putea deveni un an important pentru cipurile dezvoltate intern de constructorii chinezi, chiar dacă această formulare rămâne neconfirmată oficial.