Producătorii auto europeni se confruntă cu o situație complexă în ceea ce privește viitorul vehiculelor cu motoare cu combustie internă. Recent, Comisia Europeană a amânat pentru 16 decembrie prezentarea unui pachet de măsuri esențial pentru sectorul auto, sub presiunea a șapte state membre care solicită o revizuire a interdicției vehiculelor diesel și pe benzină, planificată pentru anul 2035.
Șapte țări cer modificarea regulilor
Bulgaria, Cehia, Germania, Italia, Polonia, Slovacia și Ungaria sunt cele șapte țări care au trimis scrisori către Comisia Europeană, pledând pentru reconsiderarea interdicției motoarelor cu combustie. Aceste state, care reprezintă aproape jumătate din populația Uniunii Europene, justifică cererea prin argumentul că industria auto europeană nu va supraviețui fără această modificare. Ele promovează principiul neutralității tehnologice, care permite țărilor să aleagă metodele cele mai eficiente pentru reducerea emisiilor, fără a compromite competitivitatea sectorului.
Printre alternativele menționate se numără vehiculele hibride plug-in, cele alimentate cu hidrogen și mașinile care funcționează cu biocombustibili. Cele șapte state solicită Comisiei să permită vânzarea acestor tehnologii și după 2035.
Germania și Italia conduc presiunea
Cancelarul german Friedrich Merz s-a afirmat ca un susținător important al industriei auto, cerând în mod explicit Comisiei Europene să permită continuarea vânzărilor de hibrizi plug-in și vehicule cu motoare cu combustie eficiente după 2035. Germania, având o contribuție semnificativă la producția auto a Uniunii Europene, se teme de impactul negativ al interdicției asupra întregului sector. Aproape 20% din automobilele din UE sunt fabricate în Germania, iar sectorul auto susține 13 milioane de locuri de muncă.
Italia, de asemenea, își exprimă intenția de a menține legalitatea vehiculelor alimentate cu biocombustibili după termenul limită, premierul Giorgia Meloni susținând acest demers alături de omologul său polonez Donald Tusk.
Franța se opune relaxării
Pe de altă parte, Franța își menține poziția favorabilă unei tranziții exclusive către vehicule electrice. Președintele Emmanuel Macron a subliniat că abandonarea obiectivului din 2035 ar putea compromite investițiile masive în producția de baterii. Franța solicită sprijin european pentru dezvoltarea capacităților de producție a bateriilor și propune electrificarea obligatorie a flotelor de vehicule de companie, favorizând astfel producția internă și evitând îmbunătățirea competitivității mărcilor chineze.
Această divergență de opinii reflectă o dilemă majoră pentru industria auto europeană. Producătorii necesită timp pentru adaptare, în timp ce întârzierile pot permite competitorilor din Asia să câștige teren.
Vânzările de electrice rămân scăzute
Datele Asociației Europene a Producătorilor de Automobile indică o creștere modestă a vânzărilor de vehicule electrice, acestea reprezentând 16% din totalul vânzărilor în primele zece luni ale anului 2025. Această cifră este superioară celei de 13% din aceeași perioadă a anului trecut, însă rămâne sub obiectivele stabilite. Sigrid de Vries, directorul ACEA, a declarat că obiectivul din 2035 nu mai este realizabil din cauza infrastructurii insuficiente pentru încărcare și a actualizărilor necesare ale rețelei electrice.
Anxietatea consumatorilor legată de infrastructura de încărcare continuă să fie o problemă semnificativă. Europa Centrală și de Est se află în întârziere în dezvoltarea acestei infrastructuri. În Germania, costurile mari ale energiei electrice constituie un alt factor descurajant pentru achiziția de vehicule electrice.
Competiția chineză pune presiune
Producătorii europeni se confruntă cu o competiție din ce în ce mai acerbă din partea companiilor chineze. BYD, un important producător chinez, a depășit Tesla în vânzările de vehicule electrice în Europa în aprilie 2025 și a menținut această poziție. Modelul său Dolphin Surf, cu un preț de pornire de 22.990 de euro, este cu aproximativ 20.000 de euro mai ieftin decât modelele europene comparabile, ceea ce amenință profitabilitatea producătorilor auto din Europa.
BYD își extinde rețeaua de dealeri în Europa, având în plan să deschidă 2.000 de locații până în 2026. De asemenea, compania investește în fabrici în Ungaria și Turcia, ceea ce va face tarifele impuse de UE mai puțin relevante.
Ce urmează pentru industria auto
Comisia Europeană a amânat prezentarea măsurilor pentru industria auto, cu o nouă dată limită pe 16 decembrie. Comisarul pentru Transport Durabil și Turism a declarat că scrisoarea cancelarului Merz a fost bine primită. UE dorește să stabilească o tranziție economică viabilă și echitabilă spre sisteme de propulsie neutre din punct de vedere climatic. Este posibil ca hibridele plug-in și vehiculele cu autonomie extinsă să continue să fie vândute, în funcție de reducerea emisiilor.
Emisiile din transport rutier
Transportul rutier reprezintă aproximativ 20% din emisiile de gaze cu efect de seră din Europa, iar 61% dintre acestea provin de la autoturisme. Obiectivul de a converti toate mașinile noi la electricitate până în 2035 a fost stabilit în cadrul Pactului Verde European, un pas crucial pentru atingerea neutralității climatice până în 2050.
Cu toate acestea, în ultimii doi ani, cererile de revizuire a acestui obiectiv au crescut, iar industria auto susține că a fost supusă celor mai stricte reglementări. Reglementările Uniunii Europene se aplică doar vânzărilor de vehicule noi, iar șoferii vor putea continua să folosească mașinile pe combustie deja achiziționate.
Aceste dezbateri și decizii vor contura viitorul industriei auto europene și impactul său asupra mediului în contextul globalizării și al competiției internaționale.
