Mexic și Canada au câștigat o dispută comercială cu Statele Unite ale Americii cu privire la mașinile expediate peste granițele regionale, oferind potențial producătorilor mai multe stimulente pentru a produce piese auto în aceste țări.
Grupul de soluționare a litigiilor înființat în temeiul acordului SUA-Mexic-Canada din 2020 a emis o hotărâre preliminară pe 14 noiembrie, potrivit unor persoane familiare cu decizia, care au refuzat să fie identificate deoarece raportul nu a fost încă făcut public. Națiunile au posibilitatea de a oferi feedback cu privire la raport înainte ca o versiune finală să fie publicată în termen de 30 de zile.
Mexicul a solicitat mai întâi ajutorul comisiei pentru a rezolva conflictul în ianuarie. Controversa se concentrează pe diferențele dintre națiuni cu privire la modul de calculare a procentului unui vehicul care provine colectiv din cele trei țări în temeiul USMCA, care a înlocuit Acordul de Liber Schimb din America de Nord, cunoscut și sub numele de NAFTA.
Hotărârea ar putea aduce beneficii atât consumatorilor, cât și producătorilor de automobile, deoarece le-ar permite producătorilor să construiască mai multe componente – cum ar fi bateriile scumpe – și să asambleze mai multe mașini în Mexic, unde salariile muncitorilor reprezintă o fracțiune din comparațiile lor din SUA, a spus Sam Fiorani, vicepreședinte al specialistului în prognoza globală a vehiculelor și lanțul de aprovizionare la AutoForecast Solutions LLC din Chester Springs, Pennsylvania.
Prețuri mai mici
„Oferirea acestei cantități de libertate în calcule are potențialul de a scădea prețurile produselor finale și de a crește profitabilitatea, deoarece producătorii de automobile caută costuri mai mici pentru unele componente”, a spus Fiorani într-un interviu. „În loc să scadă prețurile, noile reguli au crescut prețurile vehiculelor nord-americane, deoarece atingerea nivelurilor stabilite de conținut intern ar fi foarte dificilă”.
Ministerul economiei din Mexic și reprezentantul comercial al SUA nu au răspuns imediat solicitărilor de comentarii.
Un purtător de cuvânt al ministrului canadian al Comerțului, Mary Ng, a refuzat să comenteze până după publicarea deciziei. General Motors Co. și Ford Motor Co, care au fiecare operațiuni semnificative în Mexic și Canada, au spus același lucru.
Atât Mexic, cât și Canada cred că USMCA stipulează că mai multe piese produse la nivel regional ar trebui să fie luate în considerare pentru transportul fără taxe vamale decât vor să permită Statele Unite. Autovehiculele sunt cel mai bun produs fabricat comercializat între cele trei țări.
SUA insistaseră asupra unei metode mai riguroase decât ceea ce spun vecinii săi că au fost de acord, pentru a calcula originea pieselor majore, inclusiv a motoarelor, în calculul general. Acest lucru face mai dificil pentru fabricile din Mexic și Canada să atingă noul prag de 75% conținut regional, față de 62,5% în conformitate cu NAFTA, pentru a comercializa fără taxe vamale.
De exemplu, dacă o parte centrală folosește 75% conținut regional și apoi se califică în conformitate cu această cerință pentru un tratament fără taxe vamale, Mexic și Canada au susținut că USMCA le permite să rotunjească numărul la 100% pentru a satisface un al doilea, mai larg. cerința pentru conținutul regional general al unei mașini întregi. Statele Unite, însă, nu au vrut să permită rotunjirea, ceea ce face mai dificilă îndeplinirea pragului de scutire de taxe vamale pentru întregul vehicul.
Mașinile sunt în centrul atenției USMCA – cu zeci de miliarde de dolari tranzacționați în fiecare an – iar Mexicul a văzut cererea administrației Biden în SUA ca o încercare de a renegocia un aspect cheie al acordului.
Sursa: www.autonews.com
