Hidrogenul gazos necesită presurizare și o infrastructură de alimentare mai extinsă, dar nu are aceleași constrângeri legate de temperatură.
Hyundai, un alt producător auto care dezvoltă vehicule alimentate cu hidrogen, crede că provocările pot fi depășite.
„Este nevoie de tehnologie la nivelul injectoarelor pentru a arde la o rată mai mare și de tehnologie la nivelul camerelor de combustie, deoarece cilindreea este mai mare pentru aceeași cantitate de cai putere”, a declarat Ken Ramirez, șeful diviziei de afaceri globale pentru vehicule comerciale și hidrogen pentru Hyundai Motor Co. „Dar acest lucru va veni”.
Există mai multe probleme care trebuie rezolvate înainte ca camioanele și alte vehicule care funcționează cu hidrogen să ajungă pe drumurile din SUA sau din altă parte.
În fruntea listei – nu există aproape nicăieri unde să le alimenteze. O numărătoare a Departamentului de Energie arată 57 de stații de hidrogen în SUA – toate în California. Aceasta se compară cu peste 50.000 de stații publice BEV stații de încărcare, potrivit guvernului. Există mai mult de 145.000 de stații de benzină în întreaga țară, potrivit Institutului American de Petrol.
Și în timp ce hidrogenul pare a fi un combustibil verde în anii viitori, acesta este produs în principal printr-un proces care necesită arderea combustibililor fosili, ceea ce anulează orice economie de carbon.
Nu toate autoritățile de reglementare vor urma exemplul UE.
California Air Resources Board intenționează să blocheze motoarele cu combustie internă în aproape orice utilizare.
„Pentru vehiculele de pasageri și camioanele de marfă, există o opțiune cu emisii zero [in fuel cell and battery-electric vehicles], iar această transformare a început”, a declarat Hector De La Torre, membru al consiliului de administrație, pentru Automotive News. „De ce am permite poluanți în plus față de gazele cu efect de seră, când nu trebuie să le avem?”.
Steve Cliff, directorul executiv al CARB, a îndemnat EPA, în cadrul unei audieri din 23 mai, să „nu promoveze tehnologii concurente precum motoarele cu combustie internă cu hidrogen” din cauza îngrijorării privind emisiile de oxizi de azot.
Potrivit consiliului, cel puțin șapte state intenționează să urmeze exemplul Californiei în ceea ce privește emisiile camioanelor grele.
O altă problemă este costul hidrogenului.
Costul hidrogenului în California, unde este vândut pentru autoturisme, variază între 12 și 16 dolari pe kilogram, potrivit S&P Global Mobility. În alte regiuni, prețul poate fi mai mare.
Acesta este motivul pentru care Toyota oferă cumpărătorilor mașinii sale cu pile de combustie Mirai combustibil gratuit timp de șase ani sau un credit de 15.000 de dolari pentru combustibil, oricare dintre acestea survine mai întâi.
Jamie Fox, analist la Interact Analysis, a declarat că prețurile de 10 dolari pe kilogram ar trebui să fie realizabile în curând dacă se realizează economii de scară în industria de transport rutier. Interact Analysis prognozează 5 dolari pe kilogram în 2030.
Departamentul Energiei dorește să demareze producția de hidrogen prin cheltuirea a 7 miliarde de dolari din Legea Bipartisan Infrastructure Law pentru a crea șase până la 10 hub-uri regionale de hidrogen curat. Departamentul a declarat că speră că hub-urile pot ajuta la scăderea costului hidrogenului verde la 1 dolar pe kilogram peste un deceniu.
Sursa: www.autonews.com
