2025 Chevrolet Corvette ZR1 are un motor V8 biturbo de 1.064 CP

În urmă cu aproape patru ani, Chevy a uimit comunitatea entuziaștilor cu cel mai puternic V8 aspirat natural pus vreodată pe o mașină de serie. În 2024, GM Performance revine cu o altă premieră: un Corvette ZR1 turboalimentat cu peste 1.000 de cai putere. Dacă ați crezut că Z06 este cel mai performant Corvette, ei bine, mai gândiți-vă o dată. Acesta nu este ZR1-ul bunicului tău.

Să trecem mai întâi peste motorizare. ZR1 din 2025 va fi propulsat de noul V8 LT7 biturbo al GM. Acest motor de 5,5 l își împarte arhitectura fundamentală cu LT6 al lui Z06. În acest caz, asta înseamnă mai mult decât o cilindree comună. LT7 moștenește, de asemenea, manivela cu plan plat a lui LT6 – ceva ce V8-ul Ford „Voodoo” de 5,2 litri a pierdut în tranziția de la GT350 aspirat natural la GT500 supraalimentat. Nu și aici. Turbocompresoarele single-scroll de 76 mm alimentează LT7 cu suficient aer pentru a produce 1.064 de cai putere și 828 de picioare-libră de cuplu.

De aici, puterea trece prin transmisia cu opt trepte și dublu ambreiaj, care primește arbori de intrare mai puternici (interior și exterior), angrenaje mai puternice și o gestionare îmbunătățită a uleiului pentru sarcini cu accelerație mare. În total, GM spune că această combinație este bună pentru o viteză maximă de peste 215 mph și un sfert de milă parcurs în mai puțin de 10 secunde. Nu există încă un timp oficial de la 0 la 60, dar vă puteți aștepta cu siguranță să fie extrem de rapid, în special pentru o mașină cu tracțiune spate.

Ce s-a schimbat între LT6 și LT7?

Injecție de combustibil cu port secundar
Cap nou turnat cu orificii redesenate și o cameră de combustie mai mare
Noua distribuție și noul profil de ridicare optimizate pentru amplificare
Design nou al pistonului/tijei de conectare
Sistem de admisie complet nou
Turbocompresoare mono-scroll (76 mm) cu rulmenți cu bile, duble, cu carcase portate
Calibrare „inteligentă” anti-lag a motorului

Nimic nu merge mână în mână cu Corvette-urile de înaltă performanță precum gestionarea agresivă a aerului. În acest caz, ne referim atât la actualizările de răcire, cât și la cele aerodinamice. Noul design „flow-through” al capotei înghite aerul prin grilă, unde trece prin intercooler și iese prin capotă. Acest lucru îmbunătățește atât forța de apăsare frontală, cât și temperatura aerului încărcat, spune GM. ZR1 oferă un exterior mai elegant și un spoiler mic cu mânere reglabile.

Splitter-ul frontal, aripa inferioară (cu deflectoare gurmande) și mulajele pentru bascule fac parte din pachetul aero standard. ZTK adaugă aripa spate nebună, planurile de plonjare din față și buza gurney a capotei. Dedesubt, chingile înlocuiesc gurney-ul de staționare de sub aripă pentru a îmbunătăți forța de apăsare în nas. Lamele laterale ale lui ZR1 încorporează fiecare două prize de aer (patru în total). Una în fiecare alimentează un banc al V8-ului LT7, în timp ce cealaltă se conectează la o conductă de frânare. Există, de asemenea, o nouă gură de extracție pe fiecare parte a punții spate a lui ZR1 pentru a extrage căldura din compartimentul motorului.

Sistemul Magnetic Ride Control 4.0 de la GM este responsabil de gestionarea șasiului modelului ZR1, care este asortat cu jante de 20 inch față și 21 inch spate îmbrăcate în anvelope de performanță Michelin (275/30ZR20 față; 345/25ZR21 spate). Pachetul standard utilizează Pilot Sport 4S, în timp ce modelele ZTK vor fi livrate cu Pilot Sport Cup 2-Rs. Pachetul ZTK include, de asemenea, arcuri mai rigide, dar în rest păstrează configurația MRC 4.0 a modelului ZR1 de bază. Greutatea în stare uscată este de 3.670 de kilograme pentru coupe și de 3.758 de kilograme pentru decapotabilă; toată fibra de carbon dă roade.

Acesta este ultimul Corvette proiectat sub conducerea legendarului inginer Corvette Tadge Juechter, iar din ceea ce am văzut până acum, este un rămas bun de care poate fi mândru. ZR1 2025 va ajunge în showroom-uri anul viitor.