2025 Ford Mustang GTD dezvăluit ca o mașină de curse pentru șosea – costă 300.000 de dolari

122

Nu a existat niciodată un Mustang ca acesta: Ford Mustang GTD 2025. Dacă ați crezut că următorul capitol al acestei ultime generații de ‘stang era o variantă Shelby sau două, v-ați înșelat, pentru că Ford tocmai a scos ambalajul de pe ceea ce este cu ușurință cel mai impresionant vehicul care a purtat vreodată logo-ul poneiului, și nu se găsește nicio insignă Shelby.

Primul lucru pe care trebuie să îl înțelegeți este că acest Mustang GTD are foarte puține în comun cu EcoBoost sau GT pe care îl veți vedea în curând pe șosea. Și în timp ce unele dintre oasele sale ar putea începe viața la fabrica de asamblare Flat Rock, majoritatea vehiculului va fi asamblat manual la facilitățile Multimatic din Markham, Canada. Da, acolo a fost construit Ford GT, iar Mustang GTD – care își ia numele de la clasa de curse GTD a IMSA pentru mașinile construite conform specificațiilor GT3 – este construit în același loc din motive similare.

Acest monstru de Mustang a fost proiectat și dezvoltat atât de Ford, cât și de Multimatic (alături de mașina de curse GT3) ca un proiect super-secret care a început în 2021 și, la fel ca GT, Ford a făcut o treabă excepțională de a păstra lucrurile sub acoperire până acum. O singură privire din față în spate este tot ce îți trebuie pentru a-ți da seama că exteriorul său este unic față de Mustangul obișnuit. Aproape fiecare parte a caroseriei este (sau poate fi realizată opțional) din fibră de carbon.

Și wow, ia uitați-vă la acest pachet aerodinamic. Ford spune că fiecare linie și deschidere pe care o vedeți are un scop, de la aripile față ventilate până la aripa spate montată pe stâlpul C. Și, oh da, acea aripă este controlată hidraulic pentru a se potrivi cel mai bine profilului aerodinamic al mașinii în timp real. În plus față de toate aceste extremități vizuale, Ford va oferi un pachet de aerodinamică sub caroserie din fibră de carbon, care utilizează flapsuri frontale controlate hidraulic pentru timpi și mai buni pe tur. Singurul indicator al vitezei pe care GTD o va avea pe un circuit este faptul că Ford se laudă că va fi capabilă de un timp de sub 7 minute pe Nürburgring. Bună ziua, Porsche și compania.

Așa cum v-ați aștepta de la orice proiect halo Mustang, bestia de motor de sub capotă este la fel de impresionantă ca orice altceva. GTD este echipat cu o versiune îmbunătățită a motorului V8 supraalimentat de 5,2 litri găsit în generația anterioară Shelby GT500, despre care Ford spune că va livra „peste 800 de cai putere” și va atinge 7.500 rpm. Pentru a face față mai bine utilizării extreme pe circuit, Ford a dezvoltat un nou sistem de ulei cu carter uscat, care este primul de acest tip montat pe un Mustang omologat pentru drumuri. Puterea suplimentară față de generația anterioară GT500 provine de la un sistem de supraalimentare revizuit, cu o nouă scripete și un reglaj unic al motorului. De asemenea, aceasta respiră printr-un nou (și opțional) sistem de evacuare Akrapovic din titan. Toată această putere este trimisă prin intermediul unui arbore de transmisie din fibră de carbon către roțile din spate la o transmisie spate cu dublu ambreiaj și opt trepte, pe care Ford o consideră motivul pentru care are acum o distribuție a greutății de 50/50.

Tema „mașină de curse pentru șosea” continuă cu sistemul de suspensie unic al GTD. Nu există portbagaj în acest Mustang. În schimb, sub capacul portbagajului veți găsi suspensia semi-activă a GTD, un sistem de control hidraulic și sistemul de răcire al transmisiei. La fel ca și Ford GT, acest Mustang folosește tehnologia exotică de amortizare adaptivă cu clapetă adaptivă Multimatic, cu o rată dublă a arcurilor și un control al înălțimii acționate hidraulic. Prin simpla apăsare a unui buton, puteți pune GTD în „Track Mode” și să reduceți înălțimea de rulare cu aproape 40 mm.

Suspensia față dispune de un design cu brațe scurte pentru o mai bună rigiditate laterală în virajele cu accelerație ridicată, iar cea din spate utilizează o arhitectură integrală cu braț împingător și braț basculant, toate integrate într-un subcadru tubular în stil motorsport. Am menționat deja că acest lucru este practic o mașină de curse?

Ford spune că lățimea de cale a GTD este cu patru centimetri mai mare decât cea a Mustang GT, iar cantitatea de cauciuc pe șosea este, de asemenea, mult mai mare. Ford montează cauciuc Michelin Pilot Sport Cup 2 R în 325 de secțiuni de lățime în față și 345 de secțiuni de lățime în spate, iar aceste anvelope ultra-aderente învelesc jante de aluminiu forjat de 20 de inci ca standard. Dacă doriți jante și mai cool, Ford spune că puteți monta opțional jante din magneziu forjat, care economisesc greutate și sunt proiectate pentru durabilitate pe circuit – designul lor este similar cu cel al mașinii de curse Mustang GT3. Pentru a trage totul la oprire, există un pachet masiv de frâne carbon-ceramice Brembo. Iar dacă lucrurile devin puțin cam păroase, Ford spune că a dezvoltat un nou sistem „Variable Traction Control” în modul de circuit care permite reglaje prin intermediul volanului.

„Aceasta este compania noastră, aruncăm mănușa și spunem: „Veniți și luați-o””, spune Jim Farley, CEO-ul Ford. „Ne simțim confortabil să-i punem pe toți ceilalți în gardă. Voi lua timp pe circuit într-un Mustang GTD împotriva oricărui alt șef auto în cea mai bună mașină de șosea a lor.”

Cuvinte amețitoare, dar am ajuns să ne așteptăm la spiritul competitiv al lui Farley, care este unul dintre rarii directori executivi care concurează și la curse.

Deocamdată, Ford ne privează de fotografii de interior, dar cel puțin avem o descriere pe care să ne bazăm. Ford spune că interiorul folosește materiale precum piele de căprioară Miko, piele și fibră de carbon. Aceleași afișaje digitale pe care le vedeți în actualul Mustang se spune că sunt aici, iar scaunele Recaro făcute pentru utilizarea extensivă pe circuit sunt standard. Bineînțeles, nu există scaune spate pentru a reduce greutatea. Ca un ou de Paște, titanul folosit pentru schimbătorul de viteze, schimbătorul de viteze cu cadran rotativ și placa de serie din interiorul mașinii provine din piese de pe avioanele Lockheed Martin F-22 scoase din uz.

În ceea ce privește culorile, Ford spune că veți putea să vă vopsiți Mustang GTD în orice nuanță doriți, mergând până la a spune că un client poate alege o culoare, iar Ford o va potrivi cu vopseaua. Se spune că interiorul va fi oferit în „mai multe combinații de culori”, dar nu știm încă exact care vor fi acestea.

După cum v-ați putea aștepta, Mustang GTD nu va fi ieftin. Este de așteptat să aibă un preț de pornire de „aproximativ 300.000 de dolari”. Acest lucru îl va face cel mai scump Mustang de șosea din toate timpurile, și nici măcar nu este pe aproape. Primele exemplare sunt așteptate să fie livrate la sfârșitul anului 2024 și începutul anului 2025. Dacă doriți unul, Ford spune că va deschide un proces de aplicare similar cu cel oferit celor care au cumpărat Ford GT. Cantitățile de producție sunt încă o presupunere a nimănui, pentru că tot ce va spune Ford este că GTD va fi o „producție limitată”.

Video conex:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și