Aston Martin prezintă tehnologia F1 în raportul de progres al hypercarului Valhalla de 998 de cai putere

Aston Martin a mai tras puțin de pe foaia lui Valhalla 2024 – viitorul său hypercar hibrid – cu puțin ajutor din partea programului său de Formula 1. Este adevărat că Aston ar prefera probabil să fie pe primul loc în actualul Campionat al Constructorilor (în prezent: locul 4), dar orice scuză pentru a vorbi despre o nouă mașină de înaltă performanță este o scuză bună în cartea noastră, așa că nu vom protesta.

Dar, vă vine să credeți sau nu, avem de acoperit mai întâi niște știri reale și sincere: Aston Martin a sugerat anterior că sistemul hibrid bazat pe V8 și asistat electric de trei ori de sistemul hibrid al lui Valhalla va produce undeva în jurul a 940 de cai putere; acest număr este acum de 998 (1.012 PS). Aceasta este cea mai semnificativă schimbare anunțată de când Aston Martin a confirmat că Valhalla va fi propulsat de un V8 Mercedes-AMG, mai degrabă decât de un motor cu șase cilindri de casă, care ar fi fost primul motor proiectat de la zero de către companie de la debutul motorului V8 de 5,3 litri Aston Martin de 5,3 litri în 1969.

În schimb, primim un V8 Black Series modificat – un V8 twin-turbo de 4,0 litri cu coadă plată de 4,0 litri care dezvoltă 740 de cai putere fără asistență electrică. Motoarele electrice ale lui Valhalla contribuie la restul; două dintre ele se află în față pentru a conferi lui Valhalla tracțiune integrală cu vectorizare a cuplului; al treilea este integrat în transmisie și puterea sa se combină cu cea a V8-ului, mergând direct la roțile din spate. Noile cifre nu au niciun impact asupra cifrelor de performanță ale lui Valhalla; Aston își menține proiecția inițială 0-62 de 2,5 secunde și viteza maximă de 217 mph. Faptul că noua putere oficială a lui Valhalla este cu doar una mai mică decât numărul total de Valhalla pe care compania intenționează să le construiască este cu siguranță o coincidență… nu-i așa?

În ceea ce privește bunătățile F1? Ei bine, acestea se găsesc cam peste tot, iar din moment ce Valhalla nu trebuie să se conformeze regulamentelor de serie, tocilarii de la Aston au avut mână liberă pentru a extrage tot ce au putut din aerodinamica activă a lui Valhalla.

„La fel ca mașina de curse AMR23, Valhalla dispune de aripi cu elemente multiple în față și în spate”, a declarat Aston. „Aripa din față poate sta întinsă în poziție DRS pentru a reduce rezistența la înaintare sau poate fi înclinată în sus pentru a genera o forță de apăsare uriașă direct în fața roților din față. În spatele splitterului față, suprafața de sub podea este concavă, creând o zonă de presiune joasă care generează forță de apăsare.”

Aripioara spate se află în mod normal la nivelul caroseriei (în mare parte pentru estetică; într-o oarecare măsură pentru eficiență), dar se ridică de pe caroserie în modul circuit. De aici, elementele active sunt gestionate din mers de software-ul de bord al Valhalla. Fantele cu fante de pe pragurile lui Valhalla îndepărtează aerul de partea inferioară a caroseriei, sporind forța de apăsare; snorkel-ul montat pe acoperiș alimentează admisia motorului și cele două intercooler ale lui Valhalla.

Aston Martin citează și alte elemente cruciale, de la lecțiile învățate în ergonomia habitaclului până la cercetarea materialelor care intră în componenta brută a mașinilor de F1, dar, de fapt, ceea ce vedem este un memento blând – și impresionant – care ne amintește că dezvoltarea Valhalla este încă în desfășurare. Mai sunt doar 998 de parcurs după acesta!

Video conex: