Constructorii de automobile cu tradiție primesc un impuls de cunoștințe despre vehiculele electrice cu ajutorul Formulei E

LONDRA – Constructorii auto tradiționali care încearcă să recupereze decalajul față de liderii în domeniul vehiculelor electrice, cum ar fi Tesla, se bazează pe echipele lor de curse electrice din Formula E pentru a obține inovații în vederea construirii unor vehicule electrice de serie mai bune, cu o autonomie și o eficiență mai mari sau cu un preț mai mic.

Formula E a avut dificultăți în a cuceri mulți entuziaști ai sporturilor cu motor, Formula 1 continuând să atragă un public semnificativ mai mare, deoarece mașinile electrice nu au puterea susținută și zgomotul motorului cu combustie internă.

Dar producătorii auto tradiționali cu echipe electrice spun că această cursă pentru a maximiza sau regenera puterea – mașinile de Formula E încep fiecare cursă cu doar 60% din capacitatea bateriei de care au nevoie și trebuie să genereze restul prin frânare – îi ajută să dezvolte motoare și invertoare mai eficiente și software pentru a îmbunătăți performanța și autonomia.

În trecerea la electricitate, este probabil ca mașinile sport mai puternice și mai eficiente sau modelele mai accesibile de pe piața de masă să câștige cursele respective.

Jaguar Land Rover, unitate a Tata Motors, care investește 15 miliarde de lire sterline (19 miliarde de dolari) pentru a recupera decalajul în producția de vehicule electrice, va folosi tehnologia invertoarelor cu carbură de siliciu dezvoltată pentru mașinile sale de Formula E pentru a spori eficiența viitoarei generații de vehicule electrice premium, a declarat James Barclay, directorul echipei Jaguar TCS Racing.

JLR a folosit deja învățămintele dobândite din gestionarea temperaturilor bateriilor pentru a crește autonomia cu 20 de kilometri (12,4 mile) a modelelor EV Jaguar I-Pace aflate astăzi pe șosele, prin actualizări over-the-air.

„Viitorul este electric”, a declarat Thomas Mueller, șeful departamentului de inginerie de producție al JLR. „De aceea, Formula E face parte din strategia noastră”.

Nissan joacă, de asemenea, la recuperare cu vehiculele electrice, planificând 19 modele complet electrice până în 2026. Directorul echipei Nissan Formula E, Tommaso Volpe, a declarat că software-ul mașinii sale de curse s-a bazat inițial pe cel al Nissan Leaf.

El a spus că Nissan dorește motoare mai eficiente, invertoare și pachete de baterii mai mici pentru vehiculele electrice de masă din gama sa. Un inginer senior din cadrul echipei din Franța are întâlniri săptămânale cu dezvoltatorii grupului motopropulsor din Japonia pentru actualizări privind progresele înregistrate, a spus el.

„Transferăm cât de mult putem … dar trebuie să fie accesibil pentru consumator”, a spus Volpe.

Porsche Formula E nu preia doar tehnologie de la echipa sa pentru a dezvolta vehicule electrice de lux, ci și talent. Constructorul auto a transferat doi ingineri de top ai programului Formula E la modelele de șosea în ultimul an, a declarat directorul Florian Modlinger.

LABORATORUL DE TEHNOLOGIE

Alții au ales o altă cale.

BMW a părăsit Formula E în 2021, spunând că a „epuizat oportunitățile” de transfer de tehnologie.

De asemenea, Mercedes s-a retras din Formula E și își folosește în schimb echipa de F1 pentru a ajuta la proiectarea unor vehicule electrice mai eficiente. Ford revine în cursele de Formula 1 în 2026, parțial ca platformă pentru dezvoltarea EV.

„Producătorii care rămân cu noi văd cu siguranță … Formula E ca pe un laborator de testare a tehnologiilor”, a declarat fondatorul Formulei E, Alejandro Agag, care a citat încărcarea rapidă ca fiind un domeniu cheie în care echipele au făcut progrese.

Cele mai recente progrese din sporturile cu motor au ajuns de obicei, în cele din urmă, la modelele de masă.

Dar Stellantis, care face presiuni pentru a lansa modele electrice – în special modele accesibile – preia concluziile de la echipa de Formula E a mărcii sale de lux DS și le transmite celorlalte 13 mărci ale sale pentru a accelera dezvoltarea vehiculelor electrice, a declarat directorul DS Performance, Eugenio Franzetti.

„Ceea ce se întâmplă în revoluția electrică este că transferul de tehnologie va fi super-rapid”, a spus Franzetti.