F1 Marele Premiu al Canadei: 7 lucruri pe care le-am învățat asistând la cursa din 2024

MONTREAL – După ce tocmai m-am întors dintr-o frumoasă excursie în Quebec pentru a asista la Marele Premiu al Canadei din 2024 pe Circuitul Gilles Villeneuve de pe Insula Notre Dame, nu am putut să nu compar și să nu pun în contrast această experiență cu ultima mea experiență în Formula 1, la Marele Premiu inaugural din Las Vegas. Diferențele dintre cele două evenimente sunt la fel de evidente ca și cele dintre cele două orașe care le-au găzduit. Este posibil ca pilotul care a trecut linia de sosire pe primul loc să fi fost același, dar modul în care am ajuns în acel punct a fost foarte diferit. Iată șapte lucruri pe care le-am învățat, împreună cu câteva gânduri despre viitorul îndelungatului Grand Prix.

Acțiunea de pe pistă a fost spectaculoasă

În primul rând, Formula 1 se referă la curse și la rezultatele de pe circuit. Iar în acest sezon, cursele nu au dezamăgit. Vom aborda vremea în această recapitulare, dar este suficient să spunem că a sporit intriga. Numeroasele schimbări de lider pe parcursul celor 70 de tururi de cursă, două perioade de safety car, strategia de oprire la boxe și alegerea pneurilor au jucat un rol, la fel ca, desigur, îndemânarea pilotului și performanța vehiculului.

În cele din urmă, Max Verstappen a câștigat evenimentul pentru al treilea an consecutiv. Dar un podium care include trei echipe diferite de la trei constructori diferiți este o rețetă pentru distracție.

Vremea aduce mai multe provocări, mai multe riscuri și mai multe recompense

Să trecem la vreme. Da, a plouat. Destul de mult, și destul de tare uneori. Am fost surprins de o furtună ciudată de grindină care a sfârșit prin a inunda câteva corturi de ospitalitate ale echipelor, iar apoi de mai multe ori pe parcursul festivităților din weekend.

Dar în timp ce ploaia poate cauza bătăi de cap atât pentru organizatori, cât și pentru participanți, ea adaugă și o mulțime de strategii pe care echipele trebuie să le ia în considerare. Dacă reușești să faci majoritatea lucrurilor cum trebuie, așa cum au făcut Red Bull Racing și Max Verstappen – cu excepția notabilă a deciziei de a-l pune pe Sergio Perez să conducă o mașină nesigură pe pistă, în încercarea de a proteja poziția lui Verstappen, ceea ce a dus la o penalizare de trei poziții la viitorul Mare Premiu al Spaniei -, ajungi pe prima poziție a podiumului.

Localnicii par să fie de acord cu evenimentul

Fiind a doua cea mai mare zonă metropolitană din Canada și a zecea ca mărime din America de Nord, Montreal este departe de a fi cel mai mare oraș care va găzdui o cursă de Formula 1 în 2024. Dar locuitorii locali sunt aparent foarte obișnuiți cu evenimentul anual. În comparație cu Marele Premiu din Las Vegas la care am participat sezonul trecut, care a fost prima ediție a cursei respective, Marele Premiu al Canadei s-a simțit ca o mașină bine unsă.

Orașul și locuitorii săi par dornici să îi mulțumească pe participanții la cursă cu o mulțime de evenimente adaptate la clientela care vine. Când am plecat cu avionul (ceea ce am făcut la prima oră a dimineții următoare, în încercarea de a evita aglomerația), aeroportul era plin, dar nu am auzit multe plângeri.

Iată câteva date amuzante:

Michael Schumacher și Lewis Hamilton sunt la egalitate în fruntea clasamentului, cu câte 7 victorii la Montreal.
Nelson Piquet și Verstappen sunt următorii, cu câte 3 victorii fiecare
Ferrari conduce în clasamentul general al constructorilor cu 14 victorii, urmată de McLaren cu 13, Williams cu 7 și Red Bull cu 5 victorii
Ford, poate surprinzător pentru cei care au devenit abia recent fani ai seriei, cele 12 victorii ale Ford ca furnizor de motoare sunt la doar 2 victorii de liderul Ferrari.
„Zidul Campionilor” este denumit astfel datorită tendinței sale de a fi zona în care piloții câștigători ai campionatelor de top se prăbușesc. Printre victime se numără piloți de renume precum Schumacher, Damon Hill, Sebastian Vettel și Jacques Villeneuve.

Dar evenimentul prezintă unele fisuri

Amenajarea pistei este în general apreciată de piloți, este destul de îngustă, cu bariere apropiate în multe secțiuni. Și în timp ce aspectul general al complexului este clar și curat, dar devine și destul de vechi. Dar o problemă mult mai mare este cea a micimii. Insula Notre Dame nu este chiar atât de mare și, practic, fiecare metru pătrat este ocupat de pistă și de facilitățile aferente. Asta înseamnă că parcarea este practic inexistentă, ceea ce duce la cozi lungi atât pentru pietoni, cât și pentru navete.

Conexiunea principală către insulă traversează un pod care este sursa multor întârzieri în trafic. Un protest legat de climă a blocat fluxul de vehicule timp de peste o oră și, deși acest lucru nu a afectat de fapt nicio acțiune pe pistă, a însemnat că o mulțime de fani au fost ținuți afară. Nu vom folosi acest spațiu pentru a face comentarii cu privire la caracterul ecologic al curselor de mașini, în afară de a spune că nu este deloc ecologic, dar nici blocajele de trafic și blocajele care duc la mersul în gol suplimentar nu sunt.

Crack-urile din acest an au ieșit în evidență ca un deget mare

Cozile masive, aglomerația generală, parcările pline de noroi și comunicarea deficitară din partea organizatorilor cursei au fost toate probleme la Marele Premiu al Canadei din 2024. Dar mai multe titluri proaste i-au înconjurat și pe fanii care au participat la eveniment.

Muzicianul american Pitbull a anulat un eveniment sâmbătă, lăsându-i pe fani să stea în picioare în ploaie fără niciun divertisment care să le facă să simtă că merită. „Din cauza unor probleme de transport, nu am reușit să ajungem în seara asta, iar acestea sunt lucruri care nu depind de noi”, a spus el.

Mai rău (din cauza implicațiilor sale inerente în materie de siguranță), fanii au alergat pe pistă după ce câștigătorii au trecut linia de sosire, dar înainte ca toate celelalte mașini să fi făcut acest lucru. Ființele umane nu au nicio șansă împotriva bucăților ascuțite de fibră de carbon și aluminiu cu 200 de mile pe oră, firește, așa că aceasta este o problemă semnificativă. Comisarii FIA au emis următoarele:

„Un grup mare de spectatori a reușit să spargă liniile de securitate și a accesat pista în mai multe zone, în timp ce cursa se termina și mașinile erau încă pe pistă. Măsurile de securitate și/sau ofițerii de securitate și/sau echipamentele care ar fi trebuit să fie puse în aplicare pentru eveniment nu au fost fie aplicate, fie nu au fost suficiente, ceea ce a dus la un mediu nesigur pentru spectatori și piloți.

„Promotorul a declarat, ca măsură de atenuare, că va efectua o investigație amănunțită și va lua măsuri pentru a remedia situația la timp pentru următorul eveniment din Canada. De asemenea, și-au exprimat dezamăgirea, deoarece au investit deja resurse semnificative în îmbunătățirea măsurilor de siguranță, dar se pare că acest lucru nu a avut efectul dorit.”

Octane Racing Group, numele oficial al grupului de promovare a cursei, are termen până la 30 septembrie 2024 pentru a „prezenta FIA un plan formal de remediere care să abordeze în mod adecvat preocupările serioase de mai sus”.

Este o piesă de bază a calendarului

Marele Premiu al Canadei are loc din 1961 și este organizat pe circuitul Gilles Villeneuve din 1978. Actuala configurație a circuitului, de 2,71 mile, este constantă din 2002, iar un tur rapid se situează în jurul valorii de 1:13.

Se aleargă la mijlocul lunii iunie de la începutul anilor 1980, ceea ce oferă o vreme în general caldă, dar se știe, de asemenea, că este afectat de ploaie, așa cum a fost în 2024. O prezență record revendicată de 350.000 de spectatori indică faptul că evenimentul este mai popular astăzi ca niciodată.

În ciuda problemelor menționate mai sus și a planului de remediere pentru a îmbunătăți siguranța, un acord între circuit și F1 pentru a opera Marele Premiu al Canadei se desfășoară până în 2031.

Va fi mutat într-o altă săptămână?

Există o mulțime de zvonuri care circulă cu privire la o posibilă modificare a programului, astfel încât echipele să nu fie nevoite să traverseze Oceanul Atlantic atât de des ca acum. Mai țineți minte ce am spus despre faptul că cursele în general sunt prietenoase cu mediul? Ei bine, nu este deloc ieftin să muți locațiile și să transporți mașini, echipamente, computere, oameni și orice altceva înainte și înapoi.

Se pare că ar avea mai mult sens să se unească Montreal cu alte curse nord-americane, care sunt din ce în ce mai multe. S-ar putea ca Marele Premiu al Canadei să se desfășoare în săptămâna dinaintea sau după Marele Premiu de la Miami? Bilele noastre magice 8 spun că … rămâneți pe fază.