Ferrari 499P dezvăluit, readuce Maranello la cursele de anduranță de nivel superior

Acesta este pilotul internațional de anduranță care ridică torța pe care Ferrari a pus-o acum 50 de ani, când 312 PB, susținut de fabrică, și-a explodat motorul la sfârșitul sezonului 1973. După 18 luni de pregătire, doamnele și domnii din Maranello au servit asta. 499P pentru clasa Le Mans Hypercar (LMH) a Campionatului Mondial de anduranță (WEC).

Va începe să concureze anul viitor în clasamentul de top, până în 2024 va concura într-un domeniu care include Glickenhaus, Peugeot și Toyota în LMH, iar Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini și Porsche în echivalentul Le Mans Daytona Hybrids (LMDh). ) cu sediul în Statele Unite). Ferrari va încerca în mod firesc să câștige cât mai multe curse, dar mai presus de toate dorește să adauge la numărul său de nouă victorii în general în cele 24 de ore de la Le Mans, ultima obținută în 1965 când Masten Gregory, Ed Hugs și Jochen Rindt au luat-o. steagul în carouri pe un 250LM.

Ferrari a ales LMH pentru că acele reguli permit producătorului să construiască întregul vehicul, în timp ce LMDh impune un anumit șasiu și unele componente specifice. În spatele monococii personalizate din fibră de carbon a lui 499P, Ferrari a proiectat un V6 twin-turbo de 2,9 litri care a început cu o arhitectură de 120 de grade evoluată de la motorul mașinii de curse 296 GT3 și al mașinii de șosea 296 GTB. De aici și numele noului șofer, fiecare cilindru are o cilindree de 499 de centimetri cubi, P înseamnă prototip. Cu toate acestea, arhitectura afectează toate cele trei mașini. Moara lui 499P și transmisia secvențială cu șapte trepte atașată acesteia sunt unități solicitate, ceea ce înseamnă că fac parte din structură, spre deosebire de motoarele celorlalte motoare. Acest lucru a necesitat o filozofie diferită asupra detaliilor, ceea ce a dus la faptul că motorul 499P nu împărtășește nicio piesă cu frații săi de curse.

Reglementările limitează caii putere la 680 de cai putere, așa că asta face motorul. Acesta va fi asistat de un motor electric de 268 CP care învârte roțile din față. Ferrari și-a valorificat toate programele pentru a contribui la 499P, echipa de Formula 1 care oferă know-how pentru Sistemul de recuperare a energiei (ERS). ERS recuperează energie din sistemul Brembo Brake-by-Wire pentru a încărca acumulatorul de 900 de volți conectat la motorul electric. Regulile de clasă limitează puterea maximă combinată pentru mașină la aceeași 680 CP ca și ICE, astfel încât unitatea de control al grupului de propulsie ajustează în mod constant cât de mult oferă ICE și e-motor. Pentru a evita un atac cu tracțiune integrală care iese din viraje mai lente, regulile LMH dictează că motorul electric nu poate contribui până când mașina nu atinge 120 km/h (74,6 mph), motiv pentru care numai ICE poate produce puterea combinată a transmisiei.

499P a efectuat mai mult de 7.500 de mile de testare până în prezent. Îl vom vedea aici în timpul testelor de pre-sezon WEC din martie anul viitor, probabil îmbrăcat în culori inspirate de 312 PB care a cucerit Sebring în 1972, cu Mario Andretti și Jackie Ickx la volan. Weekendul Super Sebring are loc în weekendul următor, pe 17 martie 2023. Acolo WEC își deschide calendarul cu cei 1.000 km de Sebring alături de IMSA 12 Hours of Sebring. Ferrari va conduce două mașini cu partenerul de curse de anduranță AF Corse, mașina nr. 50 care sărbătorește semicentenarul revenirii la acest concurs, mașina nr.

Producătorul auto nu a spus cine vor fi șoferii sau dacă va participa la campionatul IMSA WeatherTech SportsCar. De asemenea, este un secret faptul că va vinde 499P echipelor clienților, dar șeful programului GT a spus că în timpul dezvoltării: „Ne-am gândit la Daytona, am luat în considerare Sebring, evident pentru că face parte și din WEC, dar , toate celelalte piese precum Road Atlanta sunt cele mai importante în mintea noastră”.