
Ferrari SF-24 a fost dezvăluit, proclamat pregătit să abordeze cel mai lung sezon de F1 din istorie
Scuderia Ferrari este ultima care și-a scos mașina, SF-24, pe grila de lansare pentru sezonul 2024 al Formulei 1. Aceasta va fi una fascinantă de urmărit, chiar și în afară de povara faptului că este un Ferrari.
Scuderia a început anul trecut cu SF-23, care a fost rapid pe un tur de calificări, lucru dovedit de șapte pole position-uri. Dar a fost sensibil, capricios și nu a fost cel mai fiabil pe o distanță de cursă, lăsând echipa pe locul trei în clasamentul Constructorilor, în spatele Mercedes anul trecut – echipa anglo-germană nu a mai câștigat o cursă din 2022. O reelaborare la jumătatea sezonului a conceptului aerodinamic al SF-23 a îmbunătățit pilotabilitatea suficient de mult pentru a permite victoria lui Carlos Sainz în Singapore, singura victorie a unei mașini non-Red Bull, care a împiedicat măturarea sezonului de către Red Bull.
Directorul echipei Ferrari, Frederic Vasseur, a precizat anterior că echipa plănuia să schimbe 95% din SF-23. Directorul tehnic Enrico Cardile a declarat la lansarea mașinii din acest an: „Cu SF-24 am vrut să creăm o platformă complet nouă și, de fapt, fiecare zonă a mașinii a fost reproiectată, chiar dacă punctul nostru de plecare a fost direcția de dezvoltare pe care am adoptat-o anul trecut și care ne-a făcut să facem un salt înainte în ceea ce privește competitivitatea în ultima parte a sezonului.”
Așadar, ar putea merge în orice direcție.
Italienii sunt o altă echipă care lucrează în mod subtil în culorile livrea lor culori care fac referire la alte echipe și triumfuri. Culoarea principală Rosso Corsa este accentuată cu dungi albe și galbene, considerate a fi un semn de la Ferrari 499P, care a câștigat Le Mans anul trecut după 50 de ani de absență de la clasa superioară. Revizuirile mai substanțiale includ noi extensii pe partea inferioară a prizelor de aerisire ale cotierelor laterale, o aripioară mai mică pentru capacul motorului, o nouă rază și un nou profil pentru conceptul de aerisire „inwash bathtub” de deasupra cotierelor laterale și palete verticale reproiectate lângă cockpit, în punctele de fixare a haloului.
Cu scopul de a rezolva problemele legate de motor înainte de ziua cursei, șeful unității de putere Enrico Gualtieri a explicat: „[We] am revizuit toate procesele legate de motor – pregătirea, semnarea și gestionarea – pentru a maximiza performanța” și „am lucrat foarte îndeaproape cu partenerii noștri pentru a optimiza și mai mult procedurile legate de fiabilitate: de exemplu, pe circuit, datorită monitorizării periodice a fluidelor din mașină, Shell este în măsură să verifice în mod constant starea de sănătate a unității de propulsie.”
Sursa: www.autoblog.com